美国直言不可能的工程，中国做到了，仅用12年，让世界刮目相看

图为雅康高速
雅康高速，这个美国直言不可能完成的工程，中国做到了，仅仅用了12年的时间，就让整个世界对中国的基础建设能力刮目相看，是一条135公里长的公路，这条公路连接雅安和康定，走这条路比原来的路，能节省2个小时，只是，究竟是什么原因，让美国直言雅康高速公路不可能被建成，而中国，又是怎么样解决这条高速公路建造问题呢？

图为雪后的雅康高速公路

雅康高速公路被称为是中国施工难度最大的公路之一，是因为这条全长135公里，全线有着129座桥梁，44个隧道，桥隧比高达82%的高速公路有着非常惊人的施工难度，所以美国人才会直言，宣称这条高速公路不可能被建造成功。

图为二郎山隧道

尽管雅康高速只有135公里，但是它却要从海拔六百多米直接提升到二千六百多米，更不要说这一段路并不是什么平静坦途，而是雄峰峻岭，中国人倘若想要修好这条公路，不仅要爬山挖隧道，还要对抗横断山脉结构内部巨大的内应力制造的各种问题，以及抵抗高原地区的寒冷和低气压，所以，哪怕雅康高速看起来并不长，但想要把这条路给建好，所需要费的功夫，是不会比10条普通的135公里高速公路要少的。 为了跨越路上必须穿越的大渡河，中国建造了一座有着超大跨度的钢桁梁悬索桥：兴康特大桥，这座位于有着强烈风场变化区的大桥也同时位处于高海拔区域，以及高烈度地震带之上，这让这座大桥和雅康高速的其他隧道和道路结构一样，必须有着强大的抗风能力和抗地震能力，才能确保它自己不会因为狂风和地震的联合作用而倒塌。

图为雅康高速

而新二郎山隧道的建设，则是雅康高速公路建造上的另一个巨大难点：尽管中国在建设雅康高速之前，已经成功地建造了穿越二郎山的公路系统，但这条以付出大量人命为代价建造而成的二郎山公路，依旧受到了二郎山恶劣环境的严重影响，导致其车辆通过能力严重受限，在中国的西部大开发计划铺开以后，二郎山公路，已经无法为西藏提供更多的运输力量了，所以，才会有新二郎山隧道的挖掘和建造工作，但想要修建二郎山隧道，并不如人们想象中的那么容易，从过完挖掘大柱山隧道的经历中，中国人已经知道了在断层山脉当中挖掘隧道会遭遇到什么样的恶劣状况，而这些问题，也在二郎山隧道的挖掘中再次重现，若非中国在挖掘大柱山隧道时已经对这样的情况有着丰富的应对经验，或许，中国还需要更多的人力物力，才能再次战胜二郎山，并在这座山上挖掘出另外一条可供人车通行的隧道。 随着雅康高速的建成，过去难于上青天的蜀道，对于现在的中国来说不再是个困难，因为雅康高速的建成，意味着甘孜人民同样走上了走向富裕的快车道，也意味着中国将会下定决心，让全国人民共同走向富裕的新未来。