图为修建中的川藏铁路
中国在完成青藏铁路的建设后，还非要修建第二条进藏铁路，整个世界都为之震撼了，要知道，川藏铁路可不一般，修建难度甚至超过青藏线，川藏铁路作为进入青藏的第二条铁路，它的建设者们面对的是世界铁路历史上最为复杂，最为艰难的工程，那么，中国到底是为了什么，才要不惜一切拼命建造这条世界难度最大的铁路呢？
图为修建中的川藏铁路
在2006年，被称为天路的青藏铁路正式通车，这条铁路最终终结了青藏高原没有火车可供通行的历史，随后，中国论证了近百年的川藏铁路第三段也同样开始了修建，这将让拉萨直接连接位于中国西南部核心区域的关键城市，成都，那么，对于中国而言，西藏有什么必要性，为什么要建立一条从这里直接通往成都的铁路，难道接下来，中国是要借助成都这座大城市的力量，对西藏进行开发么？
图为修建中的川藏铁路
实际上，连接成都，对于川藏铁路而言，是有必要的：首先，成都作为中国四川的核心城市，它的存在，意味着川藏铁路的后勤供给得到了充分的保障，这对于中国的铁路人来说，是必需的，倘若没有一个能有效处理各类物资的大后方，那铁路人们就算解决了之前他们所能遇到的全部问题，运力不够，水电供不上，辅助设施连不上，铁轨铺不上，其他所有的一切都是白搭。 其次，川藏铁路存在的意义，在于这条铁路不仅可以内接长江经济带，而且还能外联南亚各国，作为中国铁路对外开放的关键枢纽，更重要的是，川藏铁路相比于青藏铁路体系拥有更为强大的运输力量，这对青藏高原地区未来的发展有着非常关键的作用，倘若单纯只依靠目前只是单线的青藏铁路，想要为西藏提供足够的物资促使其经济得到进一步发展，实际上是非常艰难的。
图为修建中的川藏铁路
由于川藏铁路需要穿越横断山脉，需要面对包括断裂带和地震带的威胁，在施工途中必然建立隧道穿越高山、搭起桥梁跨越峡谷和河流，面对岩爆和突水脸不改色，并在隧道外的高寒，和山体内酷热冰火两重天的冲击下完成隧道的建设，也不能阻止中国集中精力完成川藏铁路第三阶段的建设：因为如此复杂的地质条件和环境下进行川藏铁路的建设，将意味着中国的施工建设企业从原来的单打独斗变成联合作战，从原来的人海战术变成借助现代施工设备的人机配合，这对现代中国施工企业来说，既是挑战，也是机遇。 所以，川藏铁路对于中国来说，是必须要修筑的，因为这条铁路的建成，不仅能让中国的经济得到进一步发展、藏区的开发变得更加顺畅，还能让中国国内的基础建设企业向着技术现代化更进一步，因为他们都清楚，如果单纯像是过去那样依靠人海战术，在川藏铁路时遭遇如此恶劣的环境就是死路一条，因此，川藏铁路，不仅是中国未来发展战略中的重要一环，还是中国基础建设更进一步的必由之路。
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