文|Lei
在各大车企纷纷将2030年、2035年设定为自己全面转型电动化的目标的时候，作为消费者，其实我们更关心“新能源汽车的价格啥时候能降下来”。毕竟，现在市面上80%以上的电动汽车，卖的都是中高端的价格。等到你们都全面电动化了，那到时候我再想买车，是不是也只能买你们中高端的新能源汽车了？
国家之前发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。尤其是2021年即将过去，迎来补贴标准再降30%的2022年，势必有更多的新能源汽车价格不降反涨。
都说未来是电动汽车的天下，在这番降补贴的攻势下，这个“天下”电动车要多久才能打下来？
特斯拉已先一步涨价
面对即将到来的补贴标准滑坡，特斯拉已经在前段时间做出了行动。目前特斯拉官网上显示，Model 3（参数丨图片）的售价为25.56万元，Model Y的后轮驱动版车型为28.07万元。而无论是Model 3还是Model Y，其实目前的售价都是在之前的价格上上调30%得来。
而特斯拉之所以在补贴标准滑坡后涨价涨得这么迅速，主要原因在于新能源补贴占企业利润的很大部分，它是拿给车企而并非直接给到用户个人。拿特斯拉来讲，2020年申报补贴新能源汽车102476辆，专家组核定的推广车辆101082辆，按整车企业取整后补助资金21.23亿元，位于所有新能源车企第一。
一旦补贴标准滑坡，特斯拉的补助资金也会收缩。
自主品牌也要涨？
尽管理想汽车CEO李想曾公开表示，车辆补贴下降的价格由理想汽车承担，准消费者购车所需的费用不变。但实际上，自主品牌也在或多或少地为补贴标准退坡做准备。
比如极氪曾宣布，在今年在6月15日后交定金的车主，最早只能在2022年提车。因此，他们享受的是2022年的新能源汽车补贴，要支付的费用，从26.6万元上涨到27.4万元。
像小鹏，虽然并没宣布直接涨价，但前几天其宣布，从12月13日起，新用户下单后的购车权益礼包和购车分期权益将会收缩，对应旗下三款车型均有调整，大部分车型不再享受0息或低息方案。而这种收窄用户购车权益的方案，其实也是另一种变相涨价。
啥时候能追上燃油车？
实际上，目前售价普遍在十几二十多万以上的新能源汽车的价格要降下来，不能只依靠国家的新能源补贴。
今年入秋以来，比亚迪、鹏辉能源、赣锋锂业、国轩高科、孚能科技等多家动力电池企业不约而同地都透露出了涨价的信号。在动力电池需求紧张未能得到缓解之前，电池成本提升的压力将转移到电池企业，而电池企业将会把这份压力转移到消费者身上。
所以，大众对新能源汽车的接受度什么时候能进一步提高、新能源汽车关键零部件的原材料价格啥时候能降下来、新能源汽车的充换电设施什么时候能更完善，才是决定新能源汽车降价的关键因素。
写在最后
总之，新能源车市场必须要经历从“政策补贴导向”到“市场需求导向”的转型，取消补贴是新能源车市场发展的必经之路。至于怎么走好这条路、安抚好消费者的情绪，还是要看车企的努力以及它们科技普惠的决心。
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