2021公路车赛季已落下帷幕，车手们可以停下来，去回忆、去反思自己在本赛季的功与过，并借此为下赛季做好布局。只是，有些车手将要在年末退役，离开自己熟悉的赛场。本篇文章将盘点五位将在本赛季退役的大牌车手：丹·马丁、托尼·马丁、安德烈·格莱佩尔、法比奥·阿鲁和范·加德伦。
01
丹·马丁以色列创业国车队
36岁
以丹·马丁目前的竞技状态来讲，他想要继续自己的职业生涯是完全没有问题的，就像2017年的康塔多，后者在自己最后一个大环赛的高山赛段取得了赛段冠军，然后华丽谢幕。像上面二位这样的高水平爬坡车手，职业生涯曾取得无数辉煌战绩，职业目标也已基本实现，故选择封车退役，远离主车群压抑紧张的比赛环境也是情理之中。
丹·马丁在主车群里的绰号是“熊猫哥”，这来源于他在2014年环京赛妙峰山赛段与路边一位“熊猫车迷”的合影，这张照片在主车群中广泛流传，很好地树立了环京赛在车迷心中的形象，也挽救了环京赛在职业车坛的形象。丹·马丁作为赛前的热门完成了当年的环京赛，在妙峰山赛段甩开了其他的竞争对手，但没有追上之前进攻的因乔斯蒂，最终收获了赛段亚军和总成绩亚军。
丹·马丁职业生涯曾赢下列日-巴斯通-列日和环伦巴第两项五大古典赛，并在今年为车队收获了环意的赛段冠军，这也标志着他是历史上第101位在三大环赛均取得过赛段冠军的车手。除此之外，他曾在2016年至2018年连续三年间在环法取得总成绩前十的战绩，爬坡能力的稳定性可见一斑。
今年，丹·马丁选择了环伦巴第作为自己职业生涯的最后一站，“我累了，保持这样的竞技状态是很难的一件事情，我心理上已无法支撑我继续下去，所以我选择停下来。”
02
托尼·马丁－珍宝车队
36岁
托尼·马丁的职业生涯可以简单地划分为三部分：2010-2016年，凭借其超群的个人计时赛能力大杀四方的七年；2017-2018年，在喀秋莎车队隐身的两年；2019-2021年，在珍宝车队再就业发挥余热的三年。
在新车迷的印象中，托尼·马丁稳定输出的能力很强，经常在集团前方为罗格利奇或者范阿尔特追兔子。但要说起他职业生涯的代表作，那还要把指针拨回到2015年。当年环法的第四赛段，托尼·马丁只身一人从主车群中跳出来，不仅拿下了赛段冠军，并一同穿上了黄衫。那时的车坛意识到，托尼·马丁不光是一位三届计时赛世界冠军，还是一名经验丰富、嗅觉明锐的大组赛车手。
托尼·马丁也与中国颇有缘分，他是首届和第二届环北京的总冠军，在第三届环北京的比赛中也有积极的表现，为中国车迷留下了深刻的印象。
托尼·马丁把世锦赛的男女混合接力作为自己职业生涯的最后一站，并神奇地帮助了德国队拿下了第一名的佳绩，将自己的金牌总数提升至八块，也以这样的方式成功结束自己的职业生涯。这不禁让我想起了2016年里约奥运会上的“国际友人”坎切拉拉，他们二位均是以这样体面的方式告别了自己热爱多年的自行车运动，可谓是大团圆结局了。
03
安德烈·格莱佩尔－以色列创业国车队
39岁
满载盛誉的“大猩猩”格莱佩尔也要退役了，这位德国冲刺手的职业生涯曾取得过158场共取得了158场胜利，其中包括11个环法赛段冠军、7个环意赛段冠军、4个环西赛段冠军，还有18个环澳赛的赛段冠军和两个环澳赛总冠军。
在HTC车队时，格莱佩尔就已功成名就，但随着队友卡文迪什的崛起，他不得不离开这支以不再以他为中心的车队。几年后，他来到了乐透车队，车队经理围绕他打造了一支冲刺火车配置豪华的车队，格莱佩尔也借此继续收割胜场。但随着年龄的增长和竞技水平的下降，格莱佩尔遭遇了经理的冷落，他出走次级别的阿尔凯亚车队，但弱队没有良好的冲刺火车，这对较为依靠冲刺火车的格莱佩尔来说不是个好消息。
2020年，他又加盟了世巡赛新军以色列创业国车队，在今年取得了两场胜利，同时在春季的古典赛中甘愿牺牲自己为队友做副将。要知道，作为一名久负盛名的冲刺手，很少会有人愿意这样。
一般来说，冲刺手因为性情火爆而容易四处树敌，但格莱佩尔不这样，他凭借自己的建树在主车群赢得了威望，他的队友和对手也时常称赞他。
04
法比奥·阿鲁－库贝卡车队
31岁
在2018年转会至阿联酋航空车队后，阿鲁便自此一蹶不振。伤病、摔车和自信心的缺失等众多因素让他难以寻回自己曾在阿斯塔纳车队时的巅峰状态。
在今年年初之时，阿鲁回到了他自己曾经最爱的公路越野领域，那时，有猜测指出阿鲁可能已经再次找到了自己的状态，但从今年的发展来看，事与愿违，伤病再一次阻挡了他前进的脚步，甚至没能入选车队今年环法的名单。虽然如此，阿鲁今年在八月份的环布尔戈斯取得总成绩亚军的成绩还是为他找回了一些信心，但那时的他可能去意已决。
阿鲁在职业生涯的前期还是取得过非常辉煌的成绩的：2015年环西总冠军，三大环赛中共收获6个赛段冠军，在环法穿过黄衫，在2015年环意拿到总成绩亚军，在2017年环法收获总成绩第五。
阿鲁最终在今年环西结束后退役，以纪念他唯一的一个大环赛总冠军。
05
范·加德伦－英孚教育职业车队
33岁
像丹·马丁一样，范·加德伦也是本可以继续骑下去的，但在世巡赛车队摸爬滚打了十年后的他，选择在比完本国的国际锦标赛后退役，并继续留任英孚教育职业车队做一名DS。
范·加德伦在BMC车队期间取得了丰厚的战绩：两次环法总成绩前五、一次环加州总冠军、一个环意赛段冠军和环瑞士赛段冠军。他在2012年和2014年的两次环法总成绩第五给美国车迷们留下了希望，是这一代车手中稳定性最强的美国车手，但好景不长，他在之后的比赛中并没有实现车迷和车队对他的期许。
在2019年加盟英孚教育职业车队后，他的状态在那年赛季中期有所回升，在环多芬内拿下总成绩亚军，在赛季末也来到了中国参加了环广西，随后便销声匿迹直至退役。
阿鲁最终在今年环西结束后退役，以纪念他唯一的一个大环赛总冠军。
今年退役的车手还有科恩·德科特（崔克车队）、尼古拉斯·罗奇（DSM车队）、法比奥·萨巴蒂尼（科菲迪斯车队）、马赛尔·西贝格（乐透车队）、托马斯·马琴斯基（乐透车队）、别府史之（英孚教育职业车队）、瓜尔蒂尼等，许许多多我们曾经熟知的车手们因竞技状态的下滑而离开赛场，希望大Pro们在自己人生的崭新篇章可以有新的收获。
*部分图片来源于车手社交媒体，如有侵权请联系删除。
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