田中俊二逝世：再谈记忆，得一台Miata，可一生无悔矣

2021年12月12日，第一代马自达MX-5（参数丨图片）设计师田中俊二先生逝世，享年75岁。

这位来自日本的设计大师，一生都在追求为操控、性能打造出一副完美的脸庞。在田中俊二的一生中，除了设计出经典的川崎高性能摩托车外，最为光辉的一页，莫过于主导了第一代马自达MX-5的设计工作。

作为真正意义上的“Miata之父”，田中俊二用“吾此生无悔”这句话总结了他的一生。的确，能打造出全世界最成功的经济型双座敞篷跑车，田中先生的一生足够圆满。这一次，我们便顺着马自达MX-5的发展足迹，在操控精灵所带来的乐趣中，去缅怀这位“Miata之父”。

初代马自达MX-5（NA）

小巧圆润的操控精灵，奠定了三十年的进阶之路

1978年，马自达推出了第一款搭载转子发动机的RX-7跑车。凭借着强大的转子引擎，RX-7一战成神。但对于马自达来说，RX-7的售价高昂、维修保养十分不便。于是，在汽车杂志员工Bob Hall的建议下，这个把操控与乐趣融入到灵魂里的车企，决心开启“运动跑车下沉计划”。

在打造经济型双座跑车的计划推出后，东京、广岛、加州三地的马自达设计部分纷纷开始了早期的规划。在最终，北美加州设计中心的方案打败了日本设计部门的方案，马自达决心打造一台前置后驱动力布局的小跑车。

在确立初步的计划后，“Miata之父”田中俊二便出场了！

在这位灵魂人物的笔下，初代马自达MX-5 NA全长仅3970mm，车高也仅为1235mm，整车重量仅980公斤。除了把这辆车打造得更小之外，田中俊二还为马自达MX-5系列打造出了一副圆润可爱的外观，并且经典的手动敞篷、俏皮的跳灯设计也都出自田中俊二手中。

在田中俊二的一系列设计中，初代马自达MX-5的外观并不仅仅服务于车辆的“观赏质感”，更有着出色的空气动力学表现。通过圆润的外观线条，初代马自达MX-5的整车风阻系数仅为0.38，即便是打开顶棚，驾驶者和乘客也不会被狂风吹乱发型。将实用性与观赏性完美结合，正是田中俊二设计才能的精髓。

除了这些能在表面上看到的设计外，田中俊二还深度优化了初代马自达MX-5的内饰布局，更低矮的坐姿、更宽大舒适的座椅，让这台双座小跑车的内部并不单薄。

经典的初代马自达MX-5一经亮相，便凭借着漂亮的设计、出色的驾驶体验与经济的售价获得了用户的青睐。要知道，初代马自达诞生的1989年，正值全球经济大繁荣时期，当时的人们都热爱豪华、大气的车型，逆流而上的马自达MX-5，却偏偏打破了人们的认知并且大获成功，令人惊叹。

第二代马自达MX-5（NB）

生于黄金年代，取消跳灯是一大遗憾

如果说哪一代MX-5最经典，相信老车迷肯定会说第一代！

当王菲《相约一九九八》的歌声传来，新世纪的黎明也就要迎来。在美日的汽车市场中，也迎来了汽车文化的黄金时代。但伴随这个时代一起到来的，是愈加健全的法规政策。

由于跳灯设计很容易对行人造成创伤，这一设计已经无法再适应新的法规。再加上跳灯的造价高、故障率也高，于是马自达索性取消了第二代马自达的跳灯设计。

虽然第二代马自达MX-5的整车姿态与线条勾勒并未进行大幅度的改动，但正是因为没有了跳灯，第二代马自达MX-5变得有些乏善可陈。但好在，这辆车仍然保留了田中俊二打造出的小巧、灵活风格，依然在美国与日本市场上奋战着。

值得一说的是，第二代马自达MX-5换装了更大排量的引擎。2000年，马自达研发出拥有160Ps的1.8L BPZ3发动机，而这台自吸发动机的性能参数几乎是当时量产车中，性能最佳的1.8L自吸发动机。而凭借着强大的基础，马自达MX-5也在性能之路上越走越远。

由于BPZ3发动机十分皮实耐造，很多车迷都喜欢想方设法地压榨动力。涡轮增压、机械增压改装方案成熟，并且马自达自己也打造出了配备机械增压系统的1.8L发动机。从此，小巧可爱的马自达MX-5，也演变成了一个“性能小怪兽”。

第三代马自达MX-5（NC）

回归轻量化，科技让驾驶更有乐趣

2005年，马自达MX-5的热潮依旧没有退去。当车迷们都已经适应好第二代马自达MX-5的时候，马自达再次把这辆车进化得更加出色。

在设计层面，第三代马自达MX-5虽然采用了新的设计语言，例如与星骋等车型类似的“笑脸设计”。但是从车身姿态来看，在第三代马自达MX-5的轮库周围，依然看得到田中俊二时代的影子。和初代车型一样，第三代马自达MX-5的车身四周，依然包裹着圆润的曲线，并无太多直线元素。

同时，在技术层面，第三代马自达MX-5也找回了马自达打造双座小跑车的初衷：通过极致轻量化，搭载能让人轻松驾驭的自吸引擎，带来最初轻松愉快的驾驶质感。

在机械结构方面，第三代马自达MX-5将曾经的前后双叉臂悬架，更换为前双叉臂后多连杆悬架，以带来更轻的重量；同时，工程师将发动机位置后移了135mm，从而实现前后50:50的均衡配重，让车辆拥有更灵活的驾驶品质。

而在电子系统方面，第三代马自达MX-5也初次采用TCS牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统。这些电子系统虽然会降低操控极限，但是它们却能在驾驶过程中，更好地为驾驶者保驾护航，让驾驶乐趣更加安全可靠。

第四代马自达MX-5（ND）

与菲亚特合作，带来创新与守旧的激烈碰撞

从第一代马自达MX-5开始，田中俊二为其铺垫的基础延续了三十多年。直到最新一代也就是第四代马自达MX-5问世的时候，它依然是一台灵活好开、极易上手的双座跑车。而新一代马自达MX-5的设计虽然变得更加犀利，但它依旧遵循了小型化、轻量化的原则。

在历代马自达MX-5中，第四代车型拥有最短的车身长度，仅为3915mm，开在大街上，这辆车甚至会有一种玩具车的感觉。与此同时，它也拥有历代以来最长的轴距，达到了2310mm。这也意味着，新一代马自达MX-5的车轮可以尽量地贴近四个角，实现更稳定、更灵活的控制方式。

重点需要说一下的是，新一代马自达MX-5与田中俊二设计的初代马自达MX-5一样，都拥有尽可能豪华的内饰。大量的真皮面料包裹，搭配宽大且舒适的座椅，使得新一代马自达MX-5拥有了比86、BRZ等车型更加豪华的一面。

当然，在操控体验方面，新一代马自达MX-5以2.0L发动机与6AT、6MT变速箱进行搭配，184Ps马力推动1.1吨重的车身，使得新车依然不算注重极限性能，更在乎的是如何让驾驶者在加速时更加丝滑、如何在过弯的过程中更加流畅惬意……

结语

其实，从第一代到第四代，马自达MX-5始终都没有改变自己的设计初衷。从一开始，这辆车就是一台特立独行、注重乐趣的双座跑车。直至今日，它依然保持着这样的秉性。或许在这个世界上，也只有马自达愿意这样固执地坚持下去。

马自达的这份固执，让MX-5成为被载入吉尼斯世界纪录、全球最畅销的跑车。三十载岁月，已经有一百万用户，可以像田中俊二一样自豪地说道：吾此生已无憾！