为何豪车都配备空气悬架，好在哪？

当你听到一台车配备空气悬架，那么这台车多数是一台接近百万的车，早些年的确是这样多数配备空气悬架的车型都是揽胜（参数丨图片），7系，S级这类行政级车型，不过空气悬架多数人理解它都是一个可以调节车身高低的悬架，然而空气悬架并不是空气悬架，今天就带大家了解一下什么是空气悬架。

空气悬架

一台车的悬架组成并不是想象中的那么简单，除了大家知道的弹簧和避震器以外还需要一堆零件配合，简单理解就是当车辆遇到颠簸时弹簧可以缓解车辆颠簸，而空气悬架与普通车型的悬挂差别就在于支撑车辆和缓解车辆颠簸的介质发生了变化，空气悬架采用的是气囊作为缓解颠簸的介质，并非是弹簧，将气囊打到一定的气压来起到支撑车辆的作用。既然需要打气就必须要有其它零件来辅助，空气悬架会配有高压气瓶，压缩机等，起到支撑性的气囊一般都是橡胶材质，不过这种橡胶都是经过硫化处理，来提升耐久度，所以说空气悬架并非是空气悬架，像避震器这些依然还存在，严谨的讲应该叫做空气弹簧。

种类

空气弹簧大概可分成两种，囊式空气弹簧和膜式空气弹簧，两者区别在于囊式空气弹簧中间会有铁环，这就让囊式空气弹簧与传统弹簧感受比较接近，不过中间加入了铁环后，空气弹簧就变成了两节有些甚至更多，虽然节数越多弹性越好，但牺牲了车辆侧向支撑力，此外还需要更高的气压来支撑。

膜式空气弹簧好处就是可以在比较低的气压下，也能够支撑起车辆，而且膜式空气弹簧也具备更强的抗扭性，如果和囊式空气弹簧相比，在同环境下膜式空气弹簧会拥有更强的舒适性和支撑性并且结构也会更加简单，膜式空气弹簧使用的是下方封口设计，可调节的高低范围也更大，使用寿命也更长。

具备功能

空气悬架主要目的就是改善传统金属弹簧不足，通过调整气囊内的气压来达到悬架软硬目的，除了基本的软硬以外空气悬架还具备调节高低功能，尤其是一些SUV车型需要通过升高来提升通过性，这时候有些细心的人可能会问，车辆升高了气囊内的压力也会随着增高，当达到最高时车辆悬架不就变得和铁一样硬了吗，然而空气悬架并不是所想的这样，虽然升高车辆会使气囊压力变得更高，但即使是升到最高空气悬架的硬度也不会增加多少，空气悬架还有一个比较厉害的功能就是水平，如果是一台普通车当车后座坐满人时，从外面看是仰头的状态，如果是空气悬架的车型则会通过前后车轮的气压，来平衡车辆姿态，让车辆始终处于水平状态。

优缺点

先说说优点，空气悬架的优点就是当车辆行驶在颠簸路面时可以保证车辆的舒适性，而且还有足够的支撑性，在SUV车型上还可以提高车身高度来获得通过性，不仅如此在一些豪华车上，空气悬架也被用到了极致，厂家则利用空气弹簧可以通过气压来调节这一特性，厂家会在车上安装摄像头，目的就是不停的扫描前方未行驶的道路，扫描后会将信息传递到车辆电脑，电脑会根据路况来自行调节空气悬架的气压来提升车辆舒适性，当车辆在高速行驶时，还可根据速度来调整空气悬架气压，通过放气让车辆达到降低的目的，提升车辆高速行驶时的稳定性。

下面再说说空气悬架的缺点，首先就是保养维修问题，因为空气悬架的气囊是通过气瓶和空气压缩机来注入气体，这其中难免会有水分，而气囊长期处于有水分的环境下会加快橡胶老化速度，虽然厂家也发现了这个问题，并加装了干燥剂，让空气进入气囊之前必须经过一遍干燥剂，这样虽说可以解决水分问题，但是长期使用下来加上干燥剂的效果下降气囊的寿命同样会受到影响，除了自身以外，外界也会对气囊造成伤害，比如车辆在行驶时难免会压到一些小石子，有些石子是非常尖锐的，但弹到气囊上时轻微的可能会擦破一点形成慢撒气，严重的可能直接让气囊报废，除了气囊以外，气瓶以及压缩机等一系列配件，如果出了问题维修都是一笔不小的费用。

小结

空气悬架应该是近10年没有下放的一个配置了，空气悬架自身优点确实很多，但这个配置并不会像其它配置那样慢慢的下放，首先空气悬架会有压缩机，以及气瓶等这些配件结合到一起才叫空气悬架，而且这些配件也都需要安装在车内这就需要对空间有要求，再就是成本问题，空气悬架到今天也一直都是豪华车的代表甚至标配，如果把这个配置下放到20万级别的车确实很不现实，如果这样做消费者是最高兴的，可以获得和百万级车型差不多的行驶质感，可车企绝对不会这样想，如果这样做20万的车型和100万的车型至少行驶质感这块区别不是很大，这也是20到30级别的高配车型会选择可变悬架甚至电磁悬挂原因，如果未来的趋势就是电动车，那么这个配置还有可能会下放到价格更低的车型来增加行驶质感。

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