雷克萨斯LX600亮相，有大屏和指纹启动，还能“半自动变道”

饱满威武的气场依然保留了下来，专业级别的越野车实体按键依然有所保留，但触控的加入和中控第二块屏幕的加入，让LX也跟上了时代，而后排的脚托和座椅调节，也让这台LX600可以用来坐VIP。

文丨AutoR智驾王硕奇

在日本的雷克萨斯官网上，LX600占据了最重要的位置：“旗舰SUV诞生：推出全新2022年雷克萨斯LX600”，既然是旗舰那么这台车定位一定是各个方面都不差的车型。

作为全新换代车型，雷克萨斯LX不再继续以LX570的身份存在，而是升级为了LX600。然而却分为5个等级：标准、高级、豪华——以及首个FSPORT和超豪华。

全新雷克萨斯LX是该车系的第四代产品，外观方面保留有上代车型的影子，标志性的纺锤形中网辨识度极高，外凸的银色横向格栅使正面的视觉效果更加饱满，成为整个前脸的视觉中心，如此可见上一代的设计还是比较成功的，此次在设计上略显保守，但LX600从里到外都是全新的设计。

头灯依旧由折线形的LED日间行车灯和三个LED光源构成。此外，由于加入了黑化车身套件，所以整车的设计感变得更强。

此外，LX600提供UltraLuxury和FSPORT可选，简单来说，就是分为豪华版和运动版，二者主要是在前脸有所区别，前者采用7组双横幅式设计，表面由哑光银色点缀，匹配22英寸的多辐式铝合金轮毂，看上去符合豪华版的特征；后者则采用大尺寸的黑色中网，内部由大量网格组成，与熏黑的22英寸多辐式运动风格轮毂相结合，整体看上去确实要更加运动。

而FSPORT级别的驾驶性能具有经过独特调整的标准前后性能阻尼器、LSD和后稳定器。EPS和AVS的特殊调校提供了只有FSPORT才能提供的专注于性能的响应和操控稳定性。

也就是说两台车的取向除了外观的不同之外，操控感也做出了区别。

新车的侧面线条，依然显着比较高大，威猛，很有气势。

车尾无论是贯穿式LED车尾灯亦或是中间镶有的英文LOGO标识，将时尚年轻展现得淋漓尽致。

全新雷克萨斯LX600的内饰相较前代车型更为年轻化，也更显档次感。双色搭配内饰保证了较强的内饰质感，而中控双屏设计则是日系高端品牌对于豪华感独有的理解。

但新车并没有全面拥抱大屏，依然保留有大量的实体按件，而一些不重要的操作，则成为触摸。

其中，中控台上方配备的是12.3英寸悬浮式中控屏，支持语音控制、AppleCarPlay/AndroidAuto手机互联、远程OTA、车载WiFi等功能。值得一提的是，新车的启动按钮被设置在了中控屏一侧，并配备了指纹识别技术。

当然这台车蕴含的科技可不止这些。

安全方面，雷克萨斯LX600配备“雷克萨斯安全系统+”，在主动安全辅助方面做出了升级，首先，预碰撞系统(PCS)包括正面碰撞警告(FCW)、紧急转向辅助(ESA)、自动紧急制动(AEB)、行人检测和骑自行车者检测，该系统现在不仅可以检测前方车辆，还可以在白天和光线不足的情况下检测前方行人。

全速动态雷达巡航控制(DRCC)可在30英里/小时以上激活。并且，DRCC还将提供平稳超车的功能。当车辆在比预设速度慢的车辆后面行驶，一旦驾驶员打开转向灯，该功能将加速以准备变道；并且，当驾驶员变道后，车辆将继续加速，直到达到原来预设的行驶速度。

而在下方，配备的是一块7英寸的触控屏，主要针对空调功能进行控制，而这个屏幕是在LC300上所缺失的。同时还配置了不少空调及四驱系统调节的常用按钮，保证了在操作的便利性。

另外，在座椅布局方面，新车除了配备常规的2+3+2七座布局之外，还首次配备了四座布局，采用中央采用贯穿式扶手的设计，搭配独立的显示屏、老板键、腿托等设计，为车内带来极强的豪华感和专属感。此外，新车依旧提供多种颜色的内饰真皮以及木纹饰板可供选择。

UltraLuxury独有的弧形头枕、座椅靠背和靠垫，可以地对头部、臀部和下半身进行包裹。而软质的聚氨酯的座椅材质则可以抑制不必要的移动，与此同时，传统的7座版本车型也将在全新LX上继续提供，第二排乘客依旧可以获得大尺寸屏幕的后排娱乐系统。另外，新车还提供多种颜色的内饰真皮以及木纹饰板可供选择。

动力方面，此次推出的雷克萨斯LX600车型将搭载丰田全新的3.5TV6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，匹配10速自动变速箱。而得益于TNGA-F平台的应用，新车比旧款车型减重了近200kg。

可以说虽然排量少了，但无论是动力还是经济性都有了大幅度的提高，要知道那个5.7的发动机已经用了20年了。

而在越野配置方面，LX600依然采用最为可靠的非承载式的车身形式，目前不少硬派越野车型都已经取消。

新车的MTS四驱系统提供AUTO/DIRT/SAND/DEEPSNOW等六种驾驶模式可供选择，陡坡缓降、蠕行模式、坦克调头、电控中央差速锁与高低速四驱控制等功能均得以保留，通过性不差的情况下通过技术的革新，让日常行驶质感有了不少的提升。

在目前，现款LX570依然在大幅度加价，虽然技术老旧，油耗大，操控弱，但占有气势凶猛、可靠性高、大排情怀等优势，在LX570的生涯末期仍然在大幅度加价，再加上芯片短缺，目前终端售价超过了250万元。

而新的LX600这些弱点统统没有了，并且在日系车的对比中，科技属性已经非常领先，并且可以提供多样化的选择，可以运动、豪华似乎无所不能。

毫无疑问这款车是要加价的，它对上竞争奔驰G，对下竞争揽胜或者卫士，LX600的产品力和品牌力似乎都不差。