当年有关厂矿火车司机男女配班的那些事儿

在很多大型工厂、矿山及林区等地都有厂区范围内的铁路线，并设有运输部，配备机车和机车司机。

相对于铁路局集团有限公司的基层站段而言，厂矿铁路主要有四点不同之处：一是运营线路比较短，最长的也不过二、三十公里；二是管理相对较松，规章制度不像铁路部门那样健全；三是收入较低，大概只能达到铁路部门的一半；四是有大量女性职工担任机车司机工作。

厂矿的铁路运输部门大多使用DF5、DFH5型调车机车及其它一些小型的内燃机车和早期进口的小型电力机车，每台机车需要由两名司机一起共同值乘。车间领导在每个机班司机的组合上，往往是将男、女两人互相安排在一起，优化组合。也许人们所常说的"男女搭配干活不累"，是其中的一个原因。但是最主要的还是由于男女性别不同导致精力、体力、耐力等方面差异较大，合理搭配能够最大程度地做到优势互补、取长补短。

有关领导干部考虑问题就是有水平，未雨绸缪，防患于未然。为了防止因为长期在一起工作而出现不正常的男女关系、生活作风等方面的问题，领导往往采取有针对性的"错龄搭配"的方法。将年轻的男性与年长的女性职工，年长的男性与年轻的女性职工，互相分配在同一个机班中。其结果不是"老头儿"带个晚辈的"小丫蛋儿"，就是小伙儿领着个老大姐。适龄的男女甭想往一起凑合，至于想借机擦出点儿什么爱情的火花，门儿都没有。从某种角度来说，年龄的差距，无疑就是阻止两人关系进一步发展的最好屏障。

在日常工作中，摘解风管及更换闸瓦等工作需要一定的体力，女性司机们特别打怵。由于男性职工在精力和体力方面具有先天性的身体优势，所以经常会积极主动地承担。

在操纵机车上，男性司机也往往是能者多劳。一些特别"讲究"的，甚至完全是自己一个人操作，而不用女性司机亲自动手。

有关厂矿铁路运输部门在管理上，远远没有铁路局集团有限公司那样严格。当年，在工作中，不开车的人员躺在副司机的座椅上看报纸、玩手机、织毛衣、睡觉以及两人聊天、吹牛皮、侃大山都很随便。女性司机的工作总是非常地悠闲和惬意，并且开工资时一分钱也不会少。

男性司机不计报酬任劳任怨地帮助女性司机分担工作，令很多女性司机深受感动。当然了，不劳而获毕竟也不是女性司机所赖以生存的追求目标。日常的做饭、刷饭盒、洗衣服、擦车、打扫卫生等"后勤"服务工作，女性司机就会主动承担下来。

由于机车上经常只有两个人一起工作，并且常年不分开，久而久之两个人在一起的时间竟然仅次于夫妻之间。男性司机也因此不无自豪地风趣炫耀："领导非常关心我们，特意为我们配备了专职的女秘书、厨师兼保姆。"

同样都是在铁路线上开火车，厂矿机车司机的工作特点和环境氛围着实令铁路部门的机车司机们格外羡慕和向往。反之，铁路部门机车司机的工资收入也让厂矿火车司机相形见绌、自叹弗如。尺有所短、寸有所长，人们的追求和愿望不尽不同。也许是"得不到的永远是最好的"吧。