新市府近几年来可谓是发展神速，无论是城建、产业还是民生建设，可谓是全面开花，但也有很多网友认为，新市府目前实际居住的人还是不够多，尤其是公共交通不发达，如果不开车，那估计在新市府会“寸步难行”，那么事实当真如此吗？
笔者连着2周“混迹”新市府，专门体验了一下，如果不开车的话，在新市府能不能过得滋润。
不开车，怎么“混”新市府？
首先，笔者要说的是，公共交通还是以客流量为主，即使是二环内的老城区，公共交通也不可能触达每一个角落，因此，我们对新市府也一视同仁，就看几个入住率集中的板块，公共交通出行是否便捷。
2021年了，提到新市府，必须要说的就是地铁、有轨、公交车，三大公共交通出行的“利器”。
首先说说新市府板块的公交。
在地图上看，新市府板块的公交车挺多的，但是由于种种原因，多数公交车车隔相对较长，笔者仔细研究了一下几条通达新市府的公交车发现，通往郊区或者是入住项目较少的公交车目前车隔仍然较长，但是通往市中心的公交车不仅车隔短，而且车辆行驶平均速度也非常快。
在新市府逛了几天，笔者发现，通达主城的公交车大致有两条线路使用频率比较高，一个是通往沈阳站西广场的128路公交车，另一个是通达皇姑北陵（金山小区）的130路公交车，两条线路一东一西，基本完成了接驳浑南浑北两大主城的任务。
车隔方面，两条线路的车隔目前均可控制在20分钟以内，这对于单程超过20公里的公交车而言，已经非常难得了（许多老城线路车隔更长）。
所以说，现阶段，只要是住宅“康月光”、“绿城”等这类入住相对密集的社区周边，乘坐公共交通通行新市府基本是可以实现的。
其次就是地铁了，现在很多网友都是开车到最近的地铁口，然后再乘坐地铁出行。不得不说，这真的是一个非常棒的出行方式，笔者多次尝试乘坐地铁在临近地铁口下车，打车前往目的地，或是在相对入住较少的区域呼叫出租车，打车前往邻近地铁口，不仅用时短，而且价格也不高，普通计价出租车一般不会超过20元。
此图拍摄于2021年夏
最后就是有轨，很多网友都吐槽有轨太慢，笔者尝试乘坐有轨出行前往沈抚等区域发展，大部分线路并没有我们想象中的慢，只有部分线路由于线路规划途径站点较多，因此全程耗时较长，但是等车时间相对较长的问题的确存在。
此外，此前被划归“调度区”的新市府，如今已经是共享单车的新乐园了，全运万达等商业项目和“康月光”等成熟社区旁，共享单车停车点非常多，且单车数量非常多，已经和市区数量不相上下了。
对了，还有个令人吃惊的数据，也放一下。
浑南有轨电车运营里程232.4万列公里，客运量621.1万人次！这个数据，远超我们的想象吧？
没错，这就是浑南出行，虽然与非常成熟的老城区相比，可能公共交通没有实现高度发达，但是便捷程度已经远超过去几年。
出行之外，吃喝拉撒，方便吗？
除了出行便捷程度，我们最关心的就是“吃喝拉撒”这些生活细节了。在这些方面，早在几年前，美团饿了么就已经“组团”挺进新市府了，中午宵夜，外卖小哥的繁忙程度已经可以逼近老城区了。
实际上，不仅是外卖已经全面“挺进”新市府，板块内的便利店、小市场其实也发展得十分迅捷，虽然现在还没有成规模的农贸市场，但是偶尔也能看见流动摊贩出售各种果蔬零食，一派繁荣景象，充满了“人间烟火气”。
不仅是流动餐车等在新市府已经比较普遍，板块内的正轨果蔬超市、服贸商场也在陆续营业中，无论是小型餐饮，还是大型洗浴中心，在几个已经入住的社区附近，已经是应有尽有了。
笔者闲逛在新市府板块，要说路面上车如流水那是夸张，但是和几年前“前不见古人，后不见来者”相比，人流、车流都已经提升了很多，尤其是全运路等主要干道，经常有车流需要排队等候红灯，这在几年前还是不多见的。
现在来看，浑南似乎只有全运万达一座大型商业综合体，但是从各大官方网站的消息来看，2022年，浑南新市府可能会再添龙湖天街等商业，届时，板块内的生活氛围也将进一步成熟，“烟火气”也将更为浓厚。
换而言之，作为沈阳的智慧新城，作为盛京的“南部主城”，浑南的发展一直是有目共睹，新市府作为城市新的政商核心，势必成为未来城市核心所在。短短几年，漫步新市府已经看到了无数炊烟袅袅，未来，随着城市脉络的进一步发展，相信新市府的“宜居新城”定位也将更为突出。
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