年终岁尾
在大连地铁5号线各施工现场
建设者仍在奋力建设中
12月24日
随着最后一方混凝土完成浇筑
大连地铁5号线
全线三座暗挖车站中的
最后一座——青泥洼桥站
主体结构完工
为2021年全线车站土建施工
画上了圆满的句号
现场
全面检查、加固
钢筋、模板
12月24日9:30，室外温度-13℃，寒冷天气并没有阻挡住建设者们的施工热情。
大连地铁5号线青泥洼桥站的站厅层
站厅层距离地面28米深，为拱形结构，拱顶部分和侧墙已经全部成型。
在最北端，十几名工人正在进行浇筑前的最后准备工作。对绑扎好的钢筋、模板进行全面检查，发现松动的情况立即进行重新加固。
中铁大连地铁五号线04标项目副经理金鹏介绍，最后一方混凝土体积在900立方米，浇筑时间在3天左右，比原计划大约提前120天。
难度
施工中面临四大难题
据了解，青泥洼桥站长度222.7m，标准段宽22.4m，车站主体为地下2层岛式车站，采用暗挖拱盖法施工。
金鹏表示，车站紧邻青泥洼商圈中心，暗挖导洞施工穿越高层建筑、大型商城等多个风险源，地质条件复杂，施工安全质量风险极高，是大连地铁5号线全线施工难度最大的车站。
青泥洼桥站主要面临四大难题
开工最晚
地处大连CBD商业圈，是全线最晚开工的车站。
地质复杂
处于中风化板岩、中风化辉绿岩及强风化辉绿岩地层中，地质情况极为复杂。
地下水丰富
车站地处大连地势较低点，地下水量极其丰富，施工中无水化作业控制难度较大。
技术难题
在施工中，面临多项技术难题。
针对诸多难题，中国中铁的建设者克服重重困难，科学优化方案和资源配置，最终提前实现车站主体结构完工。
进展
正线铺轨完成22.8公里
青泥洼桥站的顺利完工是地铁5号线剩余土建工程的一次重大突破。“啃”下这个“最硬骨头”后，地铁5号线全线18座车站中，包括虎滩新区站、桃源站、后盐站等13座车站主体结构实现封顶，秀月街站、甘井子站、中华路站、后关村站4座车站实现一期封顶。
全线19个区间，其中起虎、青石、火梭等14个区间实现双线贯通，石劳、梭甘、前后3个区间实现单线贯通，盾构区间掘进完成里程占设计总里程的97%。
后关村车辆段房建工程机电设备安装、装饰装修、轨道工程基本完成。
控制中心及梭鱼湾变电所进行机电设备安装、装饰装修施工。
全线11个站点已开展机电设备安装及装饰装修工程施工，正线铺轨完成22.8公里。
运营筹备工作有序开展中。
2022年下半年开展
地铁车辆试验、联调联试等工作
中铁大连地铁五号线有限公司副总经理侯保俊介绍，2022年上半年，地铁5号线重点推进剩余土建工程的收尾工作，同步加快推进机电安装、装饰装修施工；下半年，重点开展设备调试、地铁车辆试验、联调联试等工作。
侯保俊：
按照计划，明年春节前，甘井子站和秀月站实现封顶；今年年底前，铺轨工作完成50%的工作量，明年6月份，铺轨工作全部结束。预计明年12月底具备试运行条件。
来源：大连发布
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
