前驱宝马到底有没有灵魂？试驾“不正宗”的原装进口宝马2系

在纯电动车型出现前，前驱、后驱和四驱的界定还是很明确的。前驱准入门槛低，后驱操控灵活，四驱适应更多复杂路况。早年间，汽车大都是后驱形式，因为成本问题才使很多老牌厂商转向了前驱阵营。如今仅有个别豪华品牌在坚守后驱形式，比如奔驰和宝马两个德系代表，后驱就是其品牌的重要属性，这也使车迷们形成了固有印象。当宝马第一次推出前驱车的时候，顿时成了千夫所指的吐槽对象，不少Bimmer也调侃宝马堕落了，前驱完全没有品牌灵魂。那么事实真的如此不堪吗？

豪华品牌的紧凑级车型在市场中份额与日俱增，凭借UKL前驱平台，宝马X1（参数丨图片）和1系在国内收获了不错的销量，加上节能减排的法规引导下，宝马开始趁热打铁，在UKL基础上研发了FAAR前驱平台。2021款宝马2系就是国内首台基于FAAR平台打造的车型，该平台主要对轻量化、模块化和电气架构上进行了优化，除支持汽油和柴油动力和新的油电混动，它还将兼容纯电驱动。

本次试驾车型是2021款 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro，前脸和海外版的1系非常相似，大灯组的轮廓并没有太大区别，灯腔内的“眉毛”也保留了下来。主动式进气格栅更加立体扁平，黑化处理也提升了整体视觉效果。

宝马2系在改为前驱后，没有了短前悬+长车头的车身比例，从轮廓来看确实少了家族的特征。不过，凌厉的双腰线和溜背造型还是很耐看的，而且四门版依然采用标志性的无框式车门，年轻人光凭这一项就能淡化其它方面的不足。

车尾线条比较复杂，纤细狭长的尾灯很有辨识度，形状设计酷似宝马X6。最吸睛的当属下方的黑化扩散器和双边共两出的排气，加上车尾小尾翼以及前保险杠的贯通导风口，把轿跑该有的运动范拿捏住了。

不得不说，在内饰豪华感的营造上，2系和同级竞品还是有一定差距，每次改款或换代大致是微调，没有大刀阔斧的变化。内饰整体偏向运动化，中控台向驾驶员侧倾斜，也遵循“以驾驶者为中心”的设计理念，你挑不出什么毛病，但也找不到什么新颖的亮点。

中控屏和全液晶仪表盘同为10.25英寸，同HUD抬头显示功能组成了数字化虚拟座舱，科技感比之前有了提升。车机内置了第七代iDrive系统，带有智能个人助理和OTA升级功能。由于是进口身份，所以车联网生态表现一般，没有预装热门的在线APP，不过却支持CarPlay和CarLife，通过连接手机就可以体验到多元化的娱乐影音服务。

辅助驾驶的配置有点寒酸，包括自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能都是选装，就连定速巡航都没有。可能对于厂商来说，2系还是主打驾驶乐趣，辅助驾驶功能或许更适合出现在居家出游的车型上。

M型运动多功能方向盘已经搭载于多款车型上，最直观的感受就是握把特别粗壮，哑光装饰条也看着很有质感。不足之处是全系方向盘仅支持手动调节，也没有配备换挡拨片，有点对不起这M的标识。

顶配车型配备了赛车桶型座椅，整体的侧翼包裹性十分出色，座垫还带有腿托调节。座椅表面由织物和Alcantara材质混搭组成，在右肩位置还有M三色条纹刺绣，运动感和精致感油然而生。如果想换成真皮材质需要额外花费1.34万元,这就有点没搞懂了.....Alcantara材质在运动化视觉效果上完胜真皮，而且摩擦力也更加优秀，换成真皮材质不优惠反倒加钱？

令我没想到的是，这样一台主打驾驶乐趣的小车居然在后排花了不少心思。比如，头顶位置设有可独立控制的阅读灯，两侧有隐藏式挂钩，在细节处体现出了人性化的设计，连一些家用SUV都无法企及。

宝马2系的产品线应该是家族里最复杂的了，在售车型有2019款、2021款和2022款。其中2019款和2022款都是双门版，诞生于CLAR后驱平台，匹配了8挡手自一体变速箱。而2021款是四门版，诞生于FAAR前驱平台，匹配7挡双离合变速箱。除此之外，三款车虽然都标配了2.0T发动机，但调教却不一样。2021款宝马2系的发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为280N·m。

按下启动按键，发动机的低吼声十分悦耳，完全不像是四缸机，那种自我陶醉的满足感瞬间就上头了。动力储备对于一款紧凑型车来说是完全足够的，发动机从1350rpm开始就可以获得最大扭矩，低扭表现令人满意。在低速出弯时，如果踩油门用力过猛，轮胎甚至会出现挠地迹象。

三种驾驶模式区别主要在油门响应速度上，ECO模式偏慵懒，需要将油门踏板踩过1/2才能感受到驱动力，适合高速巡航状态；COMFORT模式大致踩到1/3处，涡轮就会介入，适用于大多数驾驶场景；而SPORT模式就变得异常敏感了，轻点油门就能得到动力反馈，只要不突然地板油，动力可以说是随叫随到，察觉不到延迟。

7挡双离合变速箱和发动机的衔接很顺畅，整体表现并不逊色于8挡手自一体变速箱。尤其是在SPORT模式下，变速箱动作干净利落，发动机转速会维持在2000rpm以上，如果车辆持续滑行，则会自动降档拉高转速。可惜这套双离合变速箱还是摆脱不了低速顿挫问题，如果很在意平顺性，建议用COMFORT或者ECO模式。

不同驾驶模式下，方向盘的阻尼变化不算明显，转向力度适中，有着很沉稳线性的手感。底盘调校偏向运动性，起伏路面没有太大感觉，压过减速带时发出的声音就略显生硬了，但减振器并没有出现多余的弹跳，而且在弯道中还展现了很强的支撑性。高速出弯更是让我颇感意外，前驱的2系非但没有出现“推头”，反倒是车尾显得有点不安分，开出了一丝后驱车的感觉。

点评：

前驱宝马2系没有了传动轴，有效降低了成本，已经算是目前能买到最便宜的进口宝马了，加上四门设计，在保留运动属性同时融入了更多的实用性。曾经的Bimmer沉迷于SPORT+ESC off，后驱的驾驶乐趣是铭刻在骨子里的，漂移就像是游走在掌控和失控之间的舞蹈，可能大家都从未想过会有前驱宝马闯入，但汽车作为消费市场的大件商品，必然摆脱不了“内卷”的命运。FAAR平台只是开始，未来将会和CLAR平台形成一套完整的产品战略体系。到那时，传统后驱结构可能只是宝马的一个小小分支而已。