滑雪是一种生活方式，途锐也是

寒风凛冽，“立冬”已过，与连日下降的气温相反的是滑雪爱好者不断增长的热情。作为时下最为潮流的冬季生活方式，滑雪是远离压力大、节奏快的都市生活，远离过度追求物质的浮躁社会，回归自然，回归山野，回归真实的最直接方式。

既然如此，不如即刻踏上旅程，来一次“追风逐雪”的单板体验，穿梭于蓝天白雪之中，感受滑雪带来的速度激情。不过出发之前我还需要一位可靠的伙伴，而我的心中也已经暗自有了选择——大众进口汽车途锐。

选它准没错

选择途锐的第一点，肯定离不开它健硕的外形，极具力量感的途锐天生就是一副运动好手，而如今在全新设计语言的加持下，智能矩阵式LED大灯与曜黑外观套件组合，不多不少的精致感又恰巧符合当下新锐的都市青年，也正是因此让它成为了我的首选。

不过既然是去滑雪，那就少不了诸多滑雪装备：滑雪板、固定器、雪鞋、滑服、雪镜、还有各种护具，而想要将这些滑雪装备统统塞进后备厢，那对车辆的空间实用性就有了一定的要求，而这是我选择途锐的第二个原因，其最大可以拓展到1800L的后备厢空间，轻轻松松就可以容纳诸多滑雪装备，通过空气悬架控制旋钮选择载物模式可降低车辆的后桥，使装卸非常方便，还可以保护背部，减少因搬卸重物造成的压力，而按比例可以放倒的座椅布局，即便带上几个好友同行也完全不成问题。

高级是它带给我的享受

装点好行囊，趁着北京还未完全苏醒、车流不算密集之前，我踏上了去往雪场的路，虽然天光欠佳，但打开夜视系统也能够让前路清晰可见；而道路交通标识辅助系统则把一切道路标识显示到仪表盘之上；还有并线辅助系统，通过车尾雷达的监测，我视线所不及的盲区都逃不过它的监测范围，而这些系统的帮助，让我此刻更加专注于驾驶本身。

此时的路况正是发挥途锐3.0L涡轮增压发动机实力的最好时机，250kW、450N·m的强劲动力，拖行这个重达两吨的“庞然大物”可以形容为游刃有余。相较于性能取向的车型，含蓄、内敛、平缓而源源不断才是途锐这类车型应有的出力特性。绝大多数的时间里，它的转速都会刻意保持在1200rpm上下，8AT变速箱的升挡非常积极，开起来轻快而安静。而对于中大型车一贯笨重的身躯，途锐全轮转向系统让其在转弯时变得更加灵活。

空气悬架允许调节高度和软硬，厚重、稳定将途锐营造出一种高级的行驶品质，而过滤掉一切不必要的震动，这对于途锐来说毫无疑问做到了顶级水准。

此时，将手机置于无线充电面板之上，连接CarPlay用丹拿音响播放一首自己喜爱的音乐，再打开座椅按摩功能，这才是享受驾驶最高级的表现形式。

当然，说到享受驾驶，我觉得同样离不开途锐的Travel assist全旅程驾驶辅助系统，打开ACC自适应巡航，我便可以放松下来，在0-250Km/h的全速范围内，这套系统可以实现车辆的加速、制动以及转向等操作，而车道保持辅助系统则会让车辆始终保持在车道线内行驶，应对枯燥的长途行驶，这套系统是我最得力的助手。

没什么难得住它

来到雪场，与冬季的荒凉不同的是，这里人声鼎沸，停车变成了件困难事儿，尤其是对于这个体型的途锐来说更是难上加难，不过好在它拥有360°3D全景影像，可以全方位查看地形，让我在停车时能够眼观六路。

停好车辆，我迫不及待的迈步走进雪场，这里没有了都市的快节奏，没有了坏天气和雾霾，没有了老板的工作邮件，也没有人际交往的琐碎。这里只有漫天雪白的纯净世界。身处高山，纵然而下，完全融入那片纯洁的白色，在惊险刺激的运动之余体味山野间的恬静与壮观。放飞自我，在高速滑行的过程中聆听耳边呼啸的风声，放纵内心深处的自由和狂野。

滑雪于我而言，从入门到精通还需要一段很长的时间，而对于途锐更像是信手拈来。10种驾驶模式，即便是遇到雨雪或是沙土、岩石等恶劣路况，它笃定泰山的镇定自若都会让我有一种莫名的安全感。例如遇到风雪，阻碍去路，只要将驾驶模式调成雪地模式，即可轻松应对。而在雪地驾驶，大众的当家技术4MOTION恒时四驱系统就成了必不可少的“装备”， 此时中央托森差速器与车轮电子限滑协同合作，你要做的只是掌管好方向与油门，剩下的交给它就好。

而对于不懂越野的新手也没关系，选择越野模式，然后将车身高度调到最高，此刻它就已经做好了带你翻山越岭的一切准备，我想只要是开着途锐走过烂路的朋友都会清楚它的能力，高通过性带来的便利和省心，以及四驱系统提供的脱困能力，真的是谁用谁知道。

写在最后：

在我看来，滑雪本身是一种驾驭的过程，用磨炼出来的各种技术去调整重心、控制速度、应对各种突发的情况。从最初的蹒跚跌撞，到飞流直下般的自由飞翔，会体验到一种从来都没有过的成就感、自豪感。克服寒冷的困境，克服内心的恐惧，不断地战胜自我，当你真正能够驾驭脚下的雪板时，会再一次领略到驾驭人生的无穷乐趣。

当然，同样能给予我们这种乐趣的，还有途锐。