品质家庭舒适出行好选择 全新一代英菲尼迪QX60

随着三胎政策的开放，一台大空间，能承载更多家庭成员出行的车辆成了不少购车、换车朋友的刚需。如果是在限购城市只有一个指标的家庭，我认为选择6/7座SUV会比MPV能更好适应多种用车场景，国内目前中大型豪华SUV市场又迎来一位新选手——刚刚公布预售价的全新一代英菲尼迪QX60（参数丨图片）(下文简称：全新QX60)，新车只有7座和6座布局，明显为家庭出行而来，今天通过实车试驾体验，来告诉您它适不适合追求品质感的家庭选择。

全新QX60是继Q50L、QX50后东风英菲尼迪的第三款车型，车长超过5米，宽度超过2米，是一台中大型SUV，目前公布的预售价格区间为45.00-66.00万元，网络上对价格的讨论甚多，但有切身产品体验的少之又少，作为换代大新车，全新QX60在设计、配置、科技、动力等诸多层面，里里外外都有不少革新，当然对待一台豪华SUV，我们也应当把检验标准提升，看看他的品质体现到底如何？先从大部分网友都认为好看的全新外形开始聊起。（我们此次试驾的是顶配车型四驱旗舰版）

全新QX60车长超过5米1（5127mm），宽度超过2米（2005mm），从三维尺寸上是要对比上代车型要更大一些，而且比大家熟悉的奥迪Q7还要大上一圈。

一直以来，英菲尼迪自成一派的设计风格让大家印象深刻，上一代QX60尺寸够大，但细节过于繁琐，而且当年的外形设计放在如今来看自然有些落后。当下，全新QX60减少了太多繁杂的设计，但在提升豪华SUV该有的气势感上做到了更好，就算不那么懂车的路人，一眼便可知晓它身价不低。“少即是多”是一门学问。

全新QX60全系都搭载的是大家非常熟悉的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。全新QX60两驱车型（入门以及低配）的整备质量是超过了2吨，而四驱车型（中高配、适时四驱）则是2.1吨往上，对于一台体量这么大的SUV，这台2.0T的表现如何呢？

˙全新QX60共有5种驾驶模式，我认为自动模式对于日常就已经很适合了，运动模式下会拉高转速，但动力响应和提速表现我感觉和自动模式区别不大。而当到达一个比较高的时速后，车重就感觉有些拖后腿了，此时无论是哪个驾驶模式，动力的支持感都不算强了，如果此时要做并线超车的动作，那么建议您要留有提前量和距离。

悬架的表现符合我们对一台豪华中大型SUV的高预期值，调校舒适但并不是一昧的偏软，全新QX60开起来忽悠感不强，但对于路面振动的过滤十分柔和，试驾当天我们也走过了一段碎石路段，预想当中的颠簸和振动更像是被层层过滤，反馈到人体的感受已经不强了，就像穿过普通运动鞋后，突然穿上带气垫跑鞋的感觉，讨人喜欢。

这一天的体验，全新QX60我给我最大的感受就是驾驶和乘坐都非常轻松，没有明显的“坐船感”，灵活的车身，开起来更像是尺寸小不少的车型；而乘坐舒适度和静谧性是它最大的优势，这两方面的体验尤为出色，很彰显豪华质感；关于动力，确实算不上强劲，但对于一台自重超过两吨，且大多数场景应该是载着家人或者朋友出行的中大型SUV，相信所有车主都不会激烈驾驶，均匀速度的巡航行驶才是全新QX60最舒服的驾驶方式。

总结来说，全新QX60在产品层面带来的诚意很足，各方面的体验非常全面均衡，面对上一代车型在科技化、豪华感、风格设计等方面的痛点问题都做到了不错的解决，尤其在科技化体现上，是有着长足的进步，在目前日系品牌车型当中，绝对属于第一梯队的水平。什么样的人群适合购买全新QX60呢? 是对品质感和驾乘舒适性有着高要求的家庭人士，也期待全新QX60的最终售价能带来惊喜。

车机内置了最新的英菲尼迪InTouch2.0互联系统，支持联网，内置wifi热点，除了常用的在线音乐、地图、广播电台、天气，还有高德定制AR实景导航、智能家居控制、手机APP互联等等。如果使用不习惯，还有apple CarPlay等手机互联功能也都是具备，并且支持OTA升级。同时为了更好的操作便利性，除触屏外，在挡把的后面还布置有操作多媒体功能的实体按键，便于驾驶时的盲操作。

我认为比较有亮点的是语音控制功能，调个空调、开个车窗不用多说，关键对于驾驶员说出的语音指令识别率非常高，执行迅速，真正是在驾驶过程中能带来便利性的。总的来说，这套车机系统的操作体验以及功能丰富度都达到了当下最主流的水准，在目前的日系车型中，算得上第一梯队了。

我们此次体验的是一台6座车型，第二排为两个独立座椅，舒适性上没什么可挑，依旧是很饱满柔软的感受，值得注意的是第二排座椅的手托高度是固定的，身材瘦小的朋友可能会觉得手肘抬起高度偏高。功能方面我们这台顶配车型是带有座椅加热，手动遮阳帘，而独立空调是全系标配。

通过第二排两座椅之间的通道以及在车外移动第二排座椅，可以进入第三排，英菲尼迪的第三排拥有一键进入功能，按动第二排座椅的侧向按键，第二排座椅可以自动向前推开，一只手就能轻松完成操作，而进入第三排的开口较大，上下比较轻松。

值得一提的是，第二排座椅后部也有一键前移按键，这样第三排乘客下车再也不用很狼狈的从中间通道通过，便利贴心。

空间方面，同一体验者正常坐正的话，头部只有2指的空间，稍显局促；而腿部，如果将第二排座椅调整到最后位置，第三排基本就顶腿了，此时进入第三排也不方便。将第二排座椅调整到滑轨中间位置，是能保证后两排乘客乘坐相对宽松的办法了，第二排第三排乘客腿部都能留有一拳以上的空间。

在第三排座椅立起的状态下，大概能留有不到半米的进深，此时放下两个登机箱再塞下两个背包没有问题，我们这台顶配车型是支持第三排座椅一键升起，便利性不错，第三排座椅放倒后基本是全平的状态，此时能获得大概1.1米进深的空间，装载能力就比较强了。

第二排座椅也是支持全平放倒，如果后两排完全不坐乘客的话，铺上合适尺寸的气垫，完全能当做简单的休息场所了，如果要运输大件物品，此时的装载能力也完全能够满足。全新QX60的备胎悬置在车底，所以后备厢底部留有相当大容积的储物空间，一些随车工具、杂物或者是背包，完全有充足的空间存放。

总结来说，全新QX60在配置水平、科技性体现、座舱的品质感上相比上代车型是有长足的进步，内饰大面积软包裹，包括四个车门门板内衬以及上沿都有皮质面料包裹，工艺细节相当彰显档次感。空间方面，前一二排的舒适度没有可挑剔的，第三排受限于头部空间以及坐垫长度，还是更适合日常中短途应急使用，整体体验和前两排有一定差距。关于储物，零碎物品手头基本都有放置位置，大件行李物品放置，灵活的后备厢空间肯定能满足需求。

全新QX60全系都搭载的是大家非常熟悉的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。全新QX60两驱车型（入门以及低配）的整备质量是超过了2吨，而四驱车型（中高配、适时四驱）则是2.1吨往上，对于一台体量这么大的SUV，这台2.0T的表现如何呢？

˙全新QX60共有5种驾驶模式，我认为自动模式对于日常就已经很适合了，运动模式下会拉高转速，但动力响应和提速表现我感觉和自动模式区别不大。而当到达一个比较高的时速后，车重就感觉有些拖后腿了，此时无论是哪个驾驶模式，动力的支持感都不算强了，如果此时要做并线超车的动作，那么建议您要留有提前量和距离。

悬架的表现符合我们对一台豪华中大型SUV的高预期值，调校舒适但并不是一昧的偏软，全新QX60开起来忽悠感不强，但对于路面振动的过滤十分柔和，试驾当天我们也走过了一段碎石路段，预想当中的颠簸和振动更像是被层层过滤，反馈到人体的感受已经不强了，就像穿过普通运动鞋后，突然穿上带气垫跑鞋的感觉，讨人喜欢。

这一天的体验，全新QX60我给我最大的感受就是驾驶和乘坐都非常轻松，没有明显的“坐船感”，灵活的车身，开起来更像是尺寸小不少的车型；而乘坐舒适度和静谧性是它最大的优势，这两方面的体验尤为出色，很彰显豪华质感；关于动力，确实算不上强劲，但对于一台自重超过两吨，且大多数场景应该是载着家人或者朋友出行的中大型SUV，相信所有车主都不会激烈驾驶，均匀速度的巡航行驶才是全新QX60最舒服的驾驶方式。

总结来说，全新QX60在产品层面带来的诚意很足，各方面的体验非常全面均衡，面对上一代车型在科技化、豪华感、风格设计等方面的痛点问题都做到了不错的解决，尤其在科技化体现上，是有着长足的进步，在目前日系品牌车型当中，绝对属于第一梯队的水平。什么样的人群适合购买全新QX60呢? 是对品质感和驾乘舒适性有着高要求的家庭人士，也期待全新QX60的最终售价能带来惊喜。

车机内置了最新的英菲尼迪InTouch2.0互联系统，支持联网，内置wifi热点，除了常用的在线音乐、地图、广播电台、天气，还有高德定制AR实景导航、智能家居控制、手机APP互联等等。如果使用不习惯，还有apple CarPlay等手机互联功能也都是具备，并且支持OTA升级。同时为了更好的操作便利性，除触屏外，在挡把的后面还布置有操作多媒体功能的实体按键，便于驾驶时的盲操作。

我认为比较有亮点的是语音控制功能，调个空调、开个车窗不用多说，关键对于驾驶员说出的语音指令识别率非常高，执行迅速，真正是在驾驶过程中能带来便利性的。总的来说，这套车机系统的操作体验以及功能丰富度都达到了当下最主流的水准，在目前的日系车型中，算得上第一梯队了。

我们此次体验的是一台6座车型，第二排为两个独立座椅，舒适性上没什么可挑，依旧是很饱满柔软的感受，值得注意的是第二排座椅的手托高度是固定的，身材瘦小的朋友可能会觉得手肘抬起高度偏高。功能方面我们这台顶配车型是带有座椅加热，手动遮阳帘，而独立空调是全系标配。

通过第二排两座椅之间的通道以及在车外移动第二排座椅，可以进入第三排，英菲尼迪的第三排拥有一键进入功能，按动第二排座椅的侧向按键，第二排座椅可以自动向前推开，一只手就能轻松完成操作，而进入第三排的开口较大，上下比较轻松。

值得一提的是，第二排座椅后部也有一键前移按键，这样第三排乘客下车再也不用很狼狈的从中间通道通过，便利贴心。

空间方面，同一体验者正常坐正的话，头部只有2指的空间，稍显局促；而腿部，如果将第二排座椅调整到最后位置，第三排基本就顶腿了，此时进入第三排也不方便。将第二排座椅调整到滑轨中间位置，是能保证后两排乘客乘坐相对宽松的办法了，第二排第三排乘客腿部都能留有一拳以上的空间。

在第三排座椅立起的状态下，大概能留有不到半米的进深，此时放下两个登机箱再塞下两个背包没有问题，我们这台顶配车型是支持第三排座椅一键升起，便利性不错，第三排座椅放倒后基本是全平的状态，此时能获得大概1.1米进深的空间，装载能力就比较强了。

第二排座椅也是支持全平放倒，如果后两排完全不坐乘客的话，铺上合适尺寸的气垫，完全能当做简单的休息场所了，如果要运输大件物品，此时的装载能力也完全能够满足。全新QX60的备胎悬置在车底，所以后备厢底部留有相当大容积的储物空间，一些随车工具、杂物或者是背包，完全有充足的空间存放。

总结来说，全新QX60在配置水平、科技性体现、座舱的品质感上相比上代车型是有长足的进步，内饰大面积软包裹，包括四个车门门板内衬以及上沿都有皮质面料包裹，工艺细节相当彰显档次感。空间方面，前一二排的舒适度没有可挑剔的，第三排受限于头部空间以及坐垫长度，还是更适合日常中短途应急使用，整体体验和前两排有一定差距。关于储物，零碎物品手头基本都有放置位置，大件行李物品放置，灵活的后备厢空间肯定能满足需求。

全新QX60全系都搭载的是大家非常熟悉的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。全新QX60两驱车型（入门以及低配）的整备质量是超过了2吨，而四驱车型（中高配、适时四驱）则是2.1吨往上，对于一台体量这么大的SUV，这台2.0T的表现如何呢？

˙全新QX60共有5种驾驶模式，我认为自动模式对于日常就已经很适合了，运动模式下会拉高转速，但动力响应和提速表现我感觉和自动模式区别不大。而当到达一个比较高的时速后，车重就感觉有些拖后腿了，此时无论是哪个驾驶模式，动力的支持感都不算强了，如果此时要做并线超车的动作，那么建议您要留有提前量和距离。

悬架的表现符合我们对一台豪华中大型SUV的高预期值，调校舒适但并不是一昧的偏软，全新QX60开起来忽悠感不强，但对于路面振动的过滤十分柔和，试驾当天我们也走过了一段碎石路段，预想当中的颠簸和振动更像是被层层过滤，反馈到人体的感受已经不强了，就像穿过普通运动鞋后，突然穿上带气垫跑鞋的感觉，讨人喜欢。

这一天的体验，全新QX60我给我最大的感受就是驾驶和乘坐都非常轻松，没有明显的“坐船感”，灵活的车身，开起来更像是尺寸小不少的车型；而乘坐舒适度和静谧性是它最大的优势，这两方面的体验尤为出色，很彰显豪华质感；关于动力，确实算不上强劲，但对于一台自重超过两吨，且大多数场景应该是载着家人或者朋友出行的中大型SUV，相信所有车主都不会激烈驾驶，均匀速度的巡航行驶才是全新QX60最舒服的驾驶方式。

总结来说，全新QX60在产品层面带来的诚意很足，各方面的体验非常全面均衡，面对上一代车型在科技化、豪华感、风格设计等方面的痛点问题都做到了不错的解决，尤其在科技化体现上，是有着长足的进步，在目前日系品牌车型当中，绝对属于第一梯队的水平。什么样的人群适合购买全新QX60呢? 是对品质感和驾乘舒适性有着高要求的家庭人士，也期待全新QX60的最终售价能带来惊喜。

车机内置了最新的英菲尼迪InTouch2.0互联系统，支持联网，内置wifi热点，除了常用的在线音乐、地图、广播电台、天气，还有高德定制AR实景导航、智能家居控制、手机APP互联等等。如果使用不习惯，还有apple CarPlay等手机互联功能也都是具备，并且支持OTA升级。同时为了更好的操作便利性，除触屏外，在挡把的后面还布置有操作多媒体功能的实体按键，便于驾驶时的盲操作。

我认为比较有亮点的是语音控制功能，调个空调、开个车窗不用多说，关键对于驾驶员说出的语音指令识别率非常高，执行迅速，真正是在驾驶过程中能带来便利性的。总的来说，这套车机系统的操作体验以及功能丰富度都达到了当下最主流的水准，在目前的日系车型中，算得上第一梯队了。

我们此次体验的是一台6座车型，第二排为两个独立座椅，舒适性上没什么可挑，依旧是很饱满柔软的感受，值得注意的是第二排座椅的手托高度是固定的，身材瘦小的朋友可能会觉得手肘抬起高度偏高。功能方面我们这台顶配车型是带有座椅加热，手动遮阳帘，而独立空调是全系标配。

通过第二排两座椅之间的通道以及在车外移动第二排座椅，可以进入第三排，英菲尼迪的第三排拥有一键进入功能，按动第二排座椅的侧向按键，第二排座椅可以自动向前推开，一只手就能轻松完成操作，而进入第三排的开口较大，上下比较轻松。

值得一提的是，第二排座椅后部也有一键前移按键，这样第三排乘客下车再也不用很狼狈的从中间通道通过，便利贴心。

空间方面，同一体验者正常坐正的话，头部只有2指的空间，稍显局促；而腿部，如果将第二排座椅调整到最后位置，第三排基本就顶腿了，此时进入第三排也不方便。将第二排座椅调整到滑轨中间位置，是能保证后两排乘客乘坐相对宽松的办法了，第二排第三排乘客腿部都能留有一拳以上的空间。

在第三排座椅立起的状态下，大概能留有不到半米的进深，此时放下两个登机箱再塞下两个背包没有问题，我们这台顶配车型是支持第三排座椅一键升起，便利性不错，第三排座椅放倒后基本是全平的状态，此时能获得大概1.1米进深的空间，装载能力就比较强了。

第二排座椅也是支持全平放倒，如果后两排完全不坐乘客的话，铺上合适尺寸的气垫，完全能当做简单的休息场所了，如果要运输大件物品，此时的装载能力也完全能够满足。全新QX60的备胎悬置在车底，所以后备厢底部留有相当大容积的储物空间，一些随车工具、杂物或者是背包，完全有充足的空间存放。

总结来说，全新QX60在配置水平、科技性体现、座舱的品质感上相比上代车型是有长足的进步，内饰大面积软包裹，包括四个车门门板内衬以及上沿都有皮质面料包裹，工艺细节相当彰显档次感。空间方面，前一二排的舒适度没有可挑剔的，第三排受限于头部空间以及坐垫长度，还是更适合日常中短途应急使用，整体体验和前两排有一定差距。关于储物，零碎物品手头基本都有放置位置，大件行李物品放置，灵活的后备厢空间肯定能满足需求。

全新QX60全系都搭载的是大家非常熟悉的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。全新QX60两驱车型（入门以及低配）的整备质量是超过了2吨，而四驱车型（中高配、适时四驱）则是2.1吨往上，对于一台体量这么大的SUV，这台2.0T的表现如何呢？

˙全新QX60共有5种驾驶模式，我认为自动模式对于日常就已经很适合了，运动模式下会拉高转速，但动力响应和提速表现我感觉和自动模式区别不大。而当到达一个比较高的时速后，车重就感觉有些拖后腿了，此时无论是哪个驾驶模式，动力的支持感都不算强了，如果此时要做并线超车的动作，那么建议您要留有提前量和距离。

悬架的表现符合我们对一台豪华中大型SUV的高预期值，调校舒适但并不是一昧的偏软，全新QX60开起来忽悠感不强，但对于路面振动的过滤十分柔和，试驾当天我们也走过了一段碎石路段，预想当中的颠簸和振动更像是被层层过滤，反馈到人体的感受已经不强了，就像穿过普通运动鞋后，突然穿上带气垫跑鞋的感觉，讨人喜欢。

这一天的体验，全新QX60我给我最大的感受就是驾驶和乘坐都非常轻松，没有明显的“坐船感”，灵活的车身，开起来更像是尺寸小不少的车型；而乘坐舒适度和静谧性是它最大的优势，这两方面的体验尤为出色，很彰显豪华质感；关于动力，确实算不上强劲，但对于一台自重超过两吨，且大多数场景应该是载着家人或者朋友出行的中大型SUV，相信所有车主都不会激烈驾驶，均匀速度的巡航行驶才是全新QX60最舒服的驾驶方式。

总结来说，全新QX60在产品层面带来的诚意很足，各方面的体验非常全面均衡，面对上一代车型在科技化、豪华感、风格设计等方面的痛点问题都做到了不错的解决，尤其在科技化体现上，是有着长足的进步，在目前日系品牌车型当中，绝对属于第一梯队的水平。什么样的人群适合购买全新QX60呢? 是对品质感和驾乘舒适性有着高要求的家庭人士，也期待全新QX60的最终售价能带来惊喜。

车机内置了最新的英菲尼迪InTouch2.0互联系统，支持联网，内置wifi热点，除了常用的在线音乐、地图、广播电台、天气，还有高德定制AR实景导航、智能家居控制、手机APP互联等等。如果使用不习惯，还有apple CarPlay等手机互联功能也都是具备，并且支持OTA升级。同时为了更好的操作便利性，除触屏外，在挡把的后面还布置有操作多媒体功能的实体按键，便于驾驶时的盲操作。

我认为比较有亮点的是语音控制功能，调个空调、开个车窗不用多说，关键对于驾驶员说出的语音指令识别率非常高，执行迅速，真正是在驾驶过程中能带来便利性的。总的来说，这套车机系统的操作体验以及功能丰富度都达到了当下最主流的水准，在目前的日系车型中，算得上第一梯队了。

我们此次体验的是一台6座车型，第二排为两个独立座椅，舒适性上没什么可挑，依旧是很饱满柔软的感受，值得注意的是第二排座椅的手托高度是固定的，身材瘦小的朋友可能会觉得手肘抬起高度偏高。功能方面我们这台顶配车型是带有座椅加热，手动遮阳帘，而独立空调是全系标配。

通过第二排两座椅之间的通道以及在车外移动第二排座椅，可以进入第三排，英菲尼迪的第三排拥有一键进入功能，按动第二排座椅的侧向按键，第二排座椅可以自动向前推开，一只手就能轻松完成操作，而进入第三排的开口较大，上下比较轻松。

值得一提的是，第二排座椅后部也有一键前移按键，这样第三排乘客下车再也不用很狼狈的从中间通道通过，便利贴心。

空间方面，同一体验者正常坐正的话，头部只有2指的空间，稍显局促；而腿部，如果将第二排座椅调整到最后位置，第三排基本就顶腿了，此时进入第三排也不方便。将第二排座椅调整到滑轨中间位置，是能保证后两排乘客乘坐相对宽松的办法了，第二排第三排乘客腿部都能留有一拳以上的空间。

在第三排座椅立起的状态下，大概能留有不到半米的进深，此时放下两个登机箱再塞下两个背包没有问题，我们这台顶配车型是支持第三排座椅一键升起，便利性不错，第三排座椅放倒后基本是全平的状态，此时能获得大概1.1米进深的空间，装载能力就比较强了。

第二排座椅也是支持全平放倒，如果后两排完全不坐乘客的话，铺上合适尺寸的气垫，完全能当做简单的休息场所了，如果要运输大件物品，此时的装载能力也完全能够满足。全新QX60的备胎悬置在车底，所以后备厢底部留有相当大容积的储物空间，一些随车工具、杂物或者是背包，完全有充足的空间存放。

总结来说，全新QX60在配置水平、科技性体现、座舱的品质感上相比上代车型是有长足的进步，内饰大面积软包裹，包括四个车门门板内衬以及上沿都有皮质面料包裹，工艺细节相当彰显档次感。空间方面，前一二排的舒适度没有可挑剔的，第三排受限于头部空间以及坐垫长度，还是更适合日常中短途应急使用，整体体验和前两排有一定差距。关于储物，零碎物品手头基本都有放置位置，大件行李物品放置，灵活的后备厢空间肯定能满足需求。

全新QX60全系都搭载的是大家非常熟悉的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。全新QX60两驱车型（入门以及低配）的整备质量是超过了2吨，而四驱车型（中高配、适时四驱）则是2.1吨往上，对于一台体量这么大的SUV，这台2.0T的表现如何呢？

˙全新QX60共有5种驾驶模式，我认为自动模式对于日常就已经很适合了，运动模式下会拉高转速，但动力响应和提速表现我感觉和自动模式区别不大。而当到达一个比较高的时速后，车重就感觉有些拖后腿了，此时无论是哪个驾驶模式，动力的支持感都不算强了，如果此时要做并线超车的动作，那么建议您要留有提前量和距离。

悬架的表现符合我们对一台豪华中大型SUV的高预期值，调校舒适但并不是一昧的偏软，全新QX60开起来忽悠感不强，但对于路面振动的过滤十分柔和，试驾当天我们也走过了一段碎石路段，预想当中的颠簸和振动更像是被层层过滤，反馈到人体的感受已经不强了，就像穿过普通运动鞋后，突然穿上带气垫跑鞋的感觉，讨人喜欢。

这一天的体验，全新QX60我给我最大的感受就是驾驶和乘坐都非常轻松，没有明显的“坐船感”，灵活的车身，开起来更像是尺寸小不少的车型；而乘坐舒适度和静谧性是它最大的优势，这两方面的体验尤为出色，很彰显豪华质感；关于动力，确实算不上强劲，但对于一台自重超过两吨，且大多数场景应该是载着家人或者朋友出行的中大型SUV，相信所有车主都不会激烈驾驶，均匀速度的巡航行驶才是全新QX60最舒服的驾驶方式。

总结来说，全新QX60在产品层面带来的诚意很足，各方面的体验非常全面均衡，面对上一代车型在科技化、豪华感、风格设计等方面的痛点问题都做到了不错的解决，尤其在科技化体现上，是有着长足的进步，在目前日系品牌车型当中，绝对属于第一梯队的水平。什么样的人群适合购买全新QX60呢? 是对品质感和驾乘舒适性有着高要求的家庭人士，也期待全新QX60的最终售价能带来惊喜。

车机内置了最新的英菲尼迪InTouch2.0互联系统，支持联网，内置wifi热点，除了常用的在线音乐、地图、广播电台、天气，还有高德定制AR实景导航、智能家居控制、手机APP互联等等。如果使用不习惯，还有apple CarPlay等手机互联功能也都是具备，并且支持OTA升级。同时为了更好的操作便利性，除触屏外，在挡把的后面还布置有操作多媒体功能的实体按键，便于驾驶时的盲操作。

我认为比较有亮点的是语音控制功能，调个空调、开个车窗不用多说，关键对于驾驶员说出的语音指令识别率非常高，执行迅速，真正是在驾驶过程中能带来便利性的。总的来说，这套车机系统的操作体验以及功能丰富度都达到了当下最主流的水准，在目前的日系车型中，算得上第一梯队了。

我们此次体验的是一台6座车型，第二排为两个独立座椅，舒适性上没什么可挑，依旧是很饱满柔软的感受，值得注意的是第二排座椅的手托高度是固定的，身材瘦小的朋友可能会觉得手肘抬起高度偏高。功能方面我们这台顶配车型是带有座椅加热，手动遮阳帘，而独立空调是全系标配。

通过第二排两座椅之间的通道以及在车外移动第二排座椅，可以进入第三排，英菲尼迪的第三排拥有一键进入功能，按动第二排座椅的侧向按键，第二排座椅可以自动向前推开，一只手就能轻松完成操作，而进入第三排的开口较大，上下比较轻松。

值得一提的是，第二排座椅后部也有一键前移按键，这样第三排乘客下车再也不用很狼狈的从中间通道通过，便利贴心。

空间方面，同一体验者正常坐正的话，头部只有2指的空间，稍显局促；而腿部，如果将第二排座椅调整到最后位置，第三排基本就顶腿了，此时进入第三排也不方便。将第二排座椅调整到滑轨中间位置，是能保证后两排乘客乘坐相对宽松的办法了，第二排第三排乘客腿部都能留有一拳以上的空间。

在第三排座椅立起的状态下，大概能留有不到半米的进深，此时放下两个登机箱再塞下两个背包没有问题，我们这台顶配车型是支持第三排座椅一键升起，便利性不错，第三排座椅放倒后基本是全平的状态，此时能获得大概1.1米进深的空间，装载能力就比较强了。

第二排座椅也是支持全平放倒，如果后两排完全不坐乘客的话，铺上合适尺寸的气垫，完全能当做简单的休息场所了，如果要运输大件物品，此时的装载能力也完全能够满足。全新QX60的备胎悬置在车底，所以后备厢底部留有相当大容积的储物空间，一些随车工具、杂物或者是背包，完全有充足的空间存放。

总结来说，全新QX60在配置水平、科技性体现、座舱的品质感上相比上代车型是有长足的进步，内饰大面积软包裹，包括四个车门门板内衬以及上沿都有皮质面料包裹，工艺细节相当彰显档次感。空间方面，前一二排的舒适度没有可挑剔的，第三排受限于头部空间以及坐垫长度，还是更适合日常中短途应急使用，整体体验和前两排有一定差距。关于储物，零碎物品手头基本都有放置位置，大件行李物品放置，灵活的后备厢空间肯定能满足需求。

全新QX60全系都搭载的是大家非常熟悉的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。全新QX60两驱车型（入门以及低配）的整备质量是超过了2吨，而四驱车型（中高配、适时四驱）则是2.1吨往上，对于一台体量这么大的SUV，这台2.0T的表现如何呢？

˙全新QX60共有5种驾驶模式，我认为自动模式对于日常就已经很适合了，运动模式下会拉高转速，但动力响应和提速表现我感觉和自动模式区别不大。而当到达一个比较高的时速后，车重就感觉有些拖后腿了，此时无论是哪个驾驶模式，动力的支持感都不算强了，如果此时要做并线超车的动作，那么建议您要留有提前量和距离。

悬架的表现符合我们对一台豪华中大型SUV的高预期值，调校舒适但并不是一昧的偏软，全新QX60开起来忽悠感不强，但对于路面振动的过滤十分柔和，试驾当天我们也走过了一段碎石路段，预想当中的颠簸和振动更像是被层层过滤，反馈到人体的感受已经不强了，就像穿过普通运动鞋后，突然穿上带气垫跑鞋的感觉，讨人喜欢。

这一天的体验，全新QX60我给我最大的感受就是驾驶和乘坐都非常轻松，没有明显的“坐船感”，灵活的车身，开起来更像是尺寸小不少的车型；而乘坐舒适度和静谧性是它最大的优势，这两方面的体验尤为出色，很彰显豪华质感；关于动力，确实算不上强劲，但对于一台自重超过两吨，且大多数场景应该是载着家人或者朋友出行的中大型SUV，相信所有车主都不会激烈驾驶，均匀速度的巡航行驶才是全新QX60最舒服的驾驶方式。

总结来说，全新QX60在产品层面带来的诚意很足，各方面的体验非常全面均衡，面对上一代车型在科技化、豪华感、风格设计等方面的痛点问题都做到了不错的解决，尤其在科技化体现上，是有着长足的进步，在目前日系品牌车型当中，绝对属于第一梯队的水平。什么样的人群适合购买全新QX60呢? 是对品质感和驾乘舒适性有着高要求的家庭人士，也期待全新QX60的最终售价能带来惊喜。

车机内置了最新的英菲尼迪InTouch2.0互联系统，支持联网，内置wifi热点，除了常用的在线音乐、地图、广播电台、天气，还有高德定制AR实景导航、智能家居控制、手机APP互联等等。如果使用不习惯，还有apple CarPlay等手机互联功能也都是具备，并且支持OTA升级。同时为了更好的操作便利性，除触屏外，在挡把的后面还布置有操作多媒体功能的实体按键，便于驾驶时的盲操作。

我认为比较有亮点的是语音控制功能，调个空调、开个车窗不用多说，关键对于驾驶员说出的语音指令识别率非常高，执行迅速，真正是在驾驶过程中能带来便利性的。总的来说，这套车机系统的操作体验以及功能丰富度都达到了当下最主流的水准，在目前的日系车型中，算得上第一梯队了。

我们此次体验的是一台6座车型，第二排为两个独立座椅，舒适性上没什么可挑，依旧是很饱满柔软的感受，值得注意的是第二排座椅的手托高度是固定的，身材瘦小的朋友可能会觉得手肘抬起高度偏高。功能方面我们这台顶配车型是带有座椅加热，手动遮阳帘，而独立空调是全系标配。

通过第二排两座椅之间的通道以及在车外移动第二排座椅，可以进入第三排，英菲尼迪的第三排拥有一键进入功能，按动第二排座椅的侧向按键，第二排座椅可以自动向前推开，一只手就能轻松完成操作，而进入第三排的开口较大，上下比较轻松。

值得一提的是，第二排座椅后部也有一键前移按键，这样第三排乘客下车再也不用很狼狈的从中间通道通过，便利贴心。

空间方面，同一体验者正常坐正的话，头部只有2指的空间，稍显局促；而腿部，如果将第二排座椅调整到最后位置，第三排基本就顶腿了，此时进入第三排也不方便。将第二排座椅调整到滑轨中间位置，是能保证后两排乘客乘坐相对宽松的办法了，第二排第三排乘客腿部都能留有一拳以上的空间。

在第三排座椅立起的状态下，大概能留有不到半米的进深，此时放下两个登机箱再塞下两个背包没有问题，我们这台顶配车型是支持第三排座椅一键升起，便利性不错，第三排座椅放倒后基本是全平的状态，此时能获得大概1.1米进深的空间，装载能力就比较强了。

第二排座椅也是支持全平放倒，如果后两排完全不坐乘客的话，铺上合适尺寸的气垫，完全能当做简单的休息场所了，如果要运输大件物品，此时的装载能力也完全能够满足。全新QX60的备胎悬置在车底，所以后备厢底部留有相当大容积的储物空间，一些随车工具、杂物或者是背包，完全有充足的空间存放。

总结来说，全新QX60在配置水平、科技性体现、座舱的品质感上相比上代车型是有长足的进步，内饰大面积软包裹，包括四个车门门板内衬以及上沿都有皮质面料包裹，工艺细节相当彰显档次感。空间方面，前一二排的舒适度没有可挑剔的，第三排受限于头部空间以及坐垫长度，还是更适合日常中短途应急使用，整体体验和前两排有一定差距。关于储物，零碎物品手头基本都有放置位置，大件行李物品放置，灵活的后备厢空间肯定能满足需求。

全新QX60全系都搭载的是大家非常熟悉的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。全新QX60两驱车型（入门以及低配）的整备质量是超过了2吨，而四驱车型（中高配、适时四驱）则是2.1吨往上，对于一台体量这么大的SUV，这台2.0T的表现如何呢？

˙全新QX60共有5种驾驶模式，我认为自动模式对于日常就已经很适合了，运动模式下会拉高转速，但动力响应和提速表现我感觉和自动模式区别不大。而当到达一个比较高的时速后，车重就感觉有些拖后腿了，此时无论是哪个驾驶模式，动力的支持感都不算强了，如果此时要做并线超车的动作，那么建议您要留有提前量和距离。

悬架的表现符合我们对一台豪华中大型SUV的高预期值，调校舒适但并不是一昧的偏软，全新QX60开起来忽悠感不强，但对于路面振动的过滤十分柔和，试驾当天我们也走过了一段碎石路段，预想当中的颠簸和振动更像是被层层过滤，反馈到人体的感受已经不强了，就像穿过普通运动鞋后，突然穿上带气垫跑鞋的感觉，讨人喜欢。

这一天的体验，全新QX60我给我最大的感受就是驾驶和乘坐都非常轻松，没有明显的“坐船感”，灵活的车身，开起来更像是尺寸小不少的车型；而乘坐舒适度和静谧性是它最大的优势，这两方面的体验尤为出色，很彰显豪华质感；关于动力，确实算不上强劲，但对于一台自重超过两吨，且大多数场景应该是载着家人或者朋友出行的中大型SUV，相信所有车主都不会激烈驾驶，均匀速度的巡航行驶才是全新QX60最舒服的驾驶方式。

总结来说，全新QX60在产品层面带来的诚意很足，各方面的体验非常全面均衡，面对上一代车型在科技化、豪华感、风格设计等方面的痛点问题都做到了不错的解决，尤其在科技化体现上，是有着长足的进步，在目前日系品牌车型当中，绝对属于第一梯队的水平。什么样的人群适合购买全新QX60呢? 是对品质感和驾乘舒适性有着高要求的家庭人士，也期待全新QX60的最终售价能带来惊喜。

车机内置了最新的英菲尼迪InTouch2.0互联系统，支持联网，内置wifi热点，除了常用的在线音乐、地图、广播电台、天气，还有高德定制AR实景导航、智能家居控制、手机APP互联等等。如果使用不习惯，还有apple CarPlay等手机互联功能也都是具备，并且支持OTA升级。同时为了更好的操作便利性，除触屏外，在挡把的后面还布置有操作多媒体功能的实体按键，便于驾驶时的盲操作。

我认为比较有亮点的是语音控制功能，调个空调、开个车窗不用多说，关键对于驾驶员说出的语音指令识别率非常高，执行迅速，真正是在驾驶过程中能带来便利性的。总的来说，这套车机系统的操作体验以及功能丰富度都达到了当下最主流的水准，在目前的日系车型中，算得上第一梯队了。

我们此次体验的是一台6座车型，第二排为两个独立座椅，舒适性上没什么可挑，依旧是很饱满柔软的感受，值得注意的是第二排座椅的手托高度是固定的，身材瘦小的朋友可能会觉得手肘抬起高度偏高。功能方面我们这台顶配车型是带有座椅加热，手动遮阳帘，而独立空调是全系标配。

通过第二排两座椅之间的通道以及在车外移动第二排座椅，可以进入第三排，英菲尼迪的第三排拥有一键进入功能，按动第二排座椅的侧向按键，第二排座椅可以自动向前推开，一只手就能轻松完成操作，而进入第三排的开口较大，上下比较轻松。

值得一提的是，第二排座椅后部也有一键前移按键，这样第三排乘客下车再也不用很狼狈的从中间通道通过，便利贴心。

空间方面，同一体验者正常坐正的话，头部只有2指的空间，稍显局促；而腿部，如果将第二排座椅调整到最后位置，第三排基本就顶腿了，此时进入第三排也不方便。将第二排座椅调整到滑轨中间位置，是能保证后两排乘客乘坐相对宽松的办法了，第二排第三排乘客腿部都能留有一拳以上的空间。

在第三排座椅立起的状态下，大概能留有不到半米的进深，此时放下两个登机箱再塞下两个背包没有问题，我们这台顶配车型是支持第三排座椅一键升起，便利性不错，第三排座椅放倒后基本是全平的状态，此时能获得大概1.1米进深的空间，装载能力就比较强了。

第二排座椅也是支持全平放倒，如果后两排完全不坐乘客的话，铺上合适尺寸的气垫，完全能当做简单的休息场所了，如果要运输大件物品，此时的装载能力也完全能够满足。全新QX60的备胎悬置在车底，所以后备厢底部留有相当大容积的储物空间，一些随车工具、杂物或者是背包，完全有充足的空间存放。

总结来说，全新QX60在配置水平、科技性体现、座舱的品质感上相比上代车型是有长足的进步，内饰大面积软包裹，包括四个车门门板内衬以及上沿都有皮质面料包裹，工艺细节相当彰显档次感。空间方面，前一二排的舒适度没有可挑剔的，第三排受限于头部空间以及坐垫长度，还是更适合日常中短途应急使用，整体体验和前两排有一定差距。关于储物，零碎物品手头基本都有放置位置，大件行李物品放置，灵活的后备厢空间肯定能满足需求。

全新QX60全系都搭载的是大家非常熟悉的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。全新QX60两驱车型（入门以及低配）的整备质量是超过了2吨，而四驱车型（中高配、适时四驱）则是2.1吨往上，对于一台体量这么大的SUV，这台2.0T的表现如何呢？

˙全新QX60共有5种驾驶模式，我认为自动模式对于日常就已经很适合了，运动模式下会拉高转速，但动力响应和提速表现我感觉和自动模式区别不大。而当到达一个比较高的时速后，车重就感觉有些拖后腿了，此时无论是哪个驾驶模式，动力的支持感都不算强了，如果此时要做并线超车的动作，那么建议您要留有提前量和距离。

悬架的表现符合我们对一台豪华中大型SUV的高预期值，调校舒适但并不是一昧的偏软，全新QX60开起来忽悠感不强，但对于路面振动的过滤十分柔和，试驾当天我们也走过了一段碎石路段，预想当中的颠簸和振动更像是被层层过滤，反馈到人体的感受已经不强了，就像穿过普通运动鞋后，突然穿上带气垫跑鞋的感觉，讨人喜欢。

这一天的体验，全新QX60我给我最大的感受就是驾驶和乘坐都非常轻松，没有明显的“坐船感”，灵活的车身，开起来更像是尺寸小不少的车型；而乘坐舒适度和静谧性是它最大的优势，这两方面的体验尤为出色，很彰显豪华质感；关于动力，确实算不上强劲，但对于一台自重超过两吨，且大多数场景应该是载着家人或者朋友出行的中大型SUV，相信所有车主都不会激烈驾驶，均匀速度的巡航行驶才是全新QX60最舒服的驾驶方式。

总结来说，全新QX60在产品层面带来的诚意很足，各方面的体验非常全面均衡，面对上一代车型在科技化、豪华感、风格设计等方面的痛点问题都做到了不错的解决，尤其在科技化体现上，是有着长足的进步，在目前日系品牌车型当中，绝对属于第一梯队的水平。什么样的人群适合购买全新QX60呢? 是对品质感和驾乘舒适性有着高要求的家庭人士，也期待全新QX60的最终售价能带来惊喜。

车机内置了最新的英菲尼迪InTouch2.0互联系统，支持联网，内置wifi热点，除了常用的在线音乐、地图、广播电台、天气，还有高德定制AR实景导航、智能家居控制、手机APP互联等等。如果使用不习惯，还有apple CarPlay等手机互联功能也都是具备，并且支持OTA升级。同时为了更好的操作便利性，除触屏外，在挡把的后面还布置有操作多媒体功能的实体按键，便于驾驶时的盲操作。

我认为比较有亮点的是语音控制功能，调个空调、开个车窗不用多说，关键对于驾驶员说出的语音指令识别率非常高，执行迅速，真正是在驾驶过程中能带来便利性的。总的来说，这套车机系统的操作体验以及功能丰富度都达到了当下最主流的水准，在目前的日系车型中，算得上第一梯队了。

我们此次体验的是一台6座车型，第二排为两个独立座椅，舒适性上没什么可挑，依旧是很饱满柔软的感受，值得注意的是第二排座椅的手托高度是固定的，身材瘦小的朋友可能会觉得手肘抬起高度偏高。功能方面我们这台顶配车型是带有座椅加热，手动遮阳帘，而独立空调是全系标配。

通过第二排两座椅之间的通道以及在车外移动第二排座椅，可以进入第三排，英菲尼迪的第三排拥有一键进入功能，按动第二排座椅的侧向按键，第二排座椅可以自动向前推开，一只手就能轻松完成操作，而进入第三排的开口较大，上下比较轻松。

值得一提的是，第二排座椅后部也有一键前移按键，这样第三排乘客下车再也不用很狼狈的从中间通道通过，便利贴心。

空间方面，同一体验者正常坐正的话，头部只有2指的空间，稍显局促；而腿部，如果将第二排座椅调整到最后位置，第三排基本就顶腿了，此时进入第三排也不方便。将第二排座椅调整到滑轨中间位置，是能保证后两排乘客乘坐相对宽松的办法了，第二排第三排乘客腿部都能留有一拳以上的空间。

在第三排座椅立起的状态下，大概能留有不到半米的进深，此时放下两个登机箱再塞下两个背包没有问题，我们这台顶配车型是支持第三排座椅一键升起，便利性不错，第三排座椅放倒后基本是全平的状态，此时能获得大概1.1米进深的空间，装载能力就比较强了。

第二排座椅也是支持全平放倒，如果后两排完全不坐乘客的话，铺上合适尺寸的气垫，完全能当做简单的休息场所了，如果要运输大件物品，此时的装载能力也完全能够满足。全新QX60的备胎悬置在车底，所以后备厢底部留有相当大容积的储物空间，一些随车工具、杂物或者是背包，完全有充足的空间存放。

总结来说，全新QX60在配置水平、科技性体现、座舱的品质感上相比上代车型是有长足的进步，内饰大面积软包裹，包括四个车门门板内衬以及上沿都有皮质面料包裹，工艺细节相当彰显档次感。空间方面，前一二排的舒适度没有可挑剔的，第三排受限于头部空间以及坐垫长度，还是更适合日常中短途应急使用，整体体验和前两排有一定差距。关于储物，零碎物品手头基本都有放置位置，大件行李物品放置，灵活的后备厢空间肯定能满足需求。

全新QX60全系都搭载的是大家非常熟悉的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。全新QX60两驱车型（入门以及低配）的整备质量是超过了2吨，而四驱车型（中高配、适时四驱）则是2.1吨往上，对于一台体量这么大的SUV，这台2.0T的表现如何呢？

˙全新QX60共有5种驾驶模式，我认为自动模式对于日常就已经很适合了，运动模式下会拉高转速，但动力响应和提速表现我感觉和自动模式区别不大。而当到达一个比较高的时速后，车重就感觉有些拖后腿了，此时无论是哪个驾驶模式，动力的支持感都不算强了，如果此时要做并线超车的动作，那么建议您要留有提前量和距离。

悬架的表现符合我们对一台豪华中大型SUV的高预期值，调校舒适但并不是一昧的偏软，全新QX60开起来忽悠感不强，但对于路面振动的过滤十分柔和，试驾当天我们也走过了一段碎石路段，预想当中的颠簸和振动更像是被层层过滤，反馈到人体的感受已经不强了，就像穿过普通运动鞋后，突然穿上带气垫跑鞋的感觉，讨人喜欢。

这一天的体验，全新QX60我给我最大的感受就是驾驶和乘坐都非常轻松，没有明显的“坐船感”，灵活的车身，开起来更像是尺寸小不少的车型；而乘坐舒适度和静谧性是它最大的优势，这两方面的体验尤为出色，很彰显豪华质感；关于动力，确实算不上强劲，但对于一台自重超过两吨，且大多数场景应该是载着家人或者朋友出行的中大型SUV，相信所有车主都不会激烈驾驶，均匀速度的巡航行驶才是全新QX60最舒服的驾驶方式。

总结来说，全新QX60在产品层面带来的诚意很足，各方面的体验非常全面均衡，面对上一代车型在科技化、豪华感、风格设计等方面的痛点问题都做到了不错的解决，尤其在科技化体现上，是有着长足的进步，在目前日系品牌车型当中，绝对属于第一梯队的水平。什么样的人群适合购买全新QX60呢? 是对品质感和驾乘舒适性有着高要求的家庭人士，也期待全新QX60的最终售价能带来惊喜。

车机内置了最新的英菲尼迪InTouch2.0互联系统，支持联网，内置wifi热点，除了常用的在线音乐、地图、广播电台、天气，还有高德定制AR实景导航、智能家居控制、手机APP互联等等。如果使用不习惯，还有apple CarPlay等手机互联功能也都是具备，并且支持OTA升级。同时为了更好的操作便利性，除触屏外，在挡把的后面还布置有操作多媒体功能的实体按键，便于驾驶时的盲操作。

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通过第二排两座椅之间的通道以及在车外移动第二排座椅，可以进入第三排，英菲尼迪的第三排拥有一键进入功能，按动第二排座椅的侧向按键，第二排座椅可以自动向前推开，一只手就能轻松完成操作，而进入第三排的开口较大，上下比较轻松。

值得一提的是，第二排座椅后部也有一键前移按键，这样第三排乘客下车再也不用很狼狈的从中间通道通过，便利贴心。

空间方面，同一体验者正常坐正的话，头部只有2指的空间，稍显局促；而腿部，如果将第二排座椅调整到最后位置，第三排基本就顶腿了，此时进入第三排也不方便。将第二排座椅调整到滑轨中间位置，是能保证后两排乘客乘坐相对宽松的办法了，第二排第三排乘客腿部都能留有一拳以上的空间。

在第三排座椅立起的状态下，大概能留有不到半米的进深，此时放下两个登机箱再塞下两个背包没有问题，我们这台顶配车型是支持第三排座椅一键升起，便利性不错，第三排座椅放倒后基本是全平的状态，此时能获得大概1.1米进深的空间，装载能力就比较强了。

第二排座椅也是支持全平放倒，如果后两排完全不坐乘客的话，铺上合适尺寸的气垫，完全能当做简单的休息场所了，如果要运输大件物品，此时的装载能力也完全能够满足。全新QX60的备胎悬置在车底，所以后备厢底部留有相当大容积的储物空间，一些随车工具、杂物或者是背包，完全有充足的空间存放。

总结来说，全新QX60在配置水平、科技性体现、座舱的品质感上相比上代车型是有长足的进步，内饰大面积软包裹，包括四个车门门板内衬以及上沿都有皮质面料包裹，工艺细节相当彰显档次感。空间方面，前一二排的舒适度没有可挑剔的，第三排受限于头部空间以及坐垫长度，还是更适合日常中短途应急使用，整体体验和前两排有一定差距。关于储物，零碎物品手头基本都有放置位置，大件行李物品放置，灵活的后备厢空间肯定能满足需求。

全新QX60全系都搭载的是大家非常熟悉的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。全新QX60两驱车型（入门以及低配）的整备质量是超过了2吨，而四驱车型（中高配、适时四驱）则是2.1吨往上，对于一台体量这么大的SUV，这台2.0T的表现如何呢？

˙全新QX60共有5种驾驶模式，我认为自动模式对于日常就已经很适合了，运动模式下会拉高转速，但动力响应和提速表现我感觉和自动模式区别不大。而当到达一个比较高的时速后，车重就感觉有些拖后腿了，此时无论是哪个驾驶模式，动力的支持感都不算强了，如果此时要做并线超车的动作，那么建议您要留有提前量和距离。

悬架的表现符合我们对一台豪华中大型SUV的高预期值，调校舒适但并不是一昧的偏软，全新QX60开起来忽悠感不强，但对于路面振动的过滤十分柔和，试驾当天我们也走过了一段碎石路段，预想当中的颠簸和振动更像是被层层过滤，反馈到人体的感受已经不强了，就像穿过普通运动鞋后，突然穿上带气垫跑鞋的感觉，讨人喜欢。

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