电动车续航翻车这件事儿，严格意义上来说是电池翻车。
谁是龙头，谁就得扛起创新电池技术的责任，目前几乎所有电动车用的都是
三元锂
电池，为了保证续航以及充电速度，让当下电动车更容易倾销出去，短视发展制约了冬季电动车行驶的距离，尤其是超低温下，电动车真的就成了“电冻车”。
最近某些媒体做的测试显示，即便在今天，电动车仍然不适合在温度较低的北方地区使用，尤其是东三省地区，电动车可建议购买价值不大。
如果谁让东三省的人买电动车，你可以让他一边歇着去。
从技术上来说，三元锂电池对0-40度区间的温度并不敏感，但一旦超出这个区间， 寿命和容量就会大打折扣，不同的锂电池低温性能有区别，但大同小异。
这意味着，即便是国内技术最顶流的比亚迪和宁德时代，也是无法处理低温性能。
目前，几乎所有电动车企业都采用宁德时代的电池，也就是说，在快速发展、内卷严重的环境下，所有关于续航的问题，都压在了宁德时代的身上。
配套方案，电池容量、电池安全性甚至充电速度，都需要从宁德时代手里拿技术，所以说电池耐不耐用，低温下行不行，不是看企业如何，而是看宁德时代如何。
那么，冬季电池续航衰减到底有多严重？
此前没有明确数据体现，所有人的猜测是在零度左右温度下，打开暖风之后续航成绩能够衰减到标定的70%左右，也就是有三成的续航里程蒸发掉，主要是供空调取暖用。
那么在更严寒的情况下，比如说零下情况下呢？基本上续航成绩只有原来的一半。
比如说超长续航能力的小鹏P7，低温情况下的续航能力只有300km级，而且是基本跑完电的续航里程，这也意味着这样的续航能力在严寒的北方大陆上，是无法满足强度稍高的用车生活。
为什么？主要是锂电池特性决定的，抗低温能力太差。
严格意义上来说，这不是企业的问题，而是电池本身的问题，首先低温情况下续航短的问题本身就是电池问题，而这些企业几乎都没有能力生产电池。
不是不会去生产，而是完全没有能力生产，他们生产的电池都是直接向宁德时代这种企业采买，基础技术决定了其实这些所有的电动车，都是一个底子。
技术底子决定了，他们的电池续航能力基本上都差不太多，冬天崩溃的问题企业根本束手无策，因为从根本上来说，他们只是负责采购、整合与总装，当然一部分企业会根据产品做细节设计优化，做技术方案。
但锂电池的问题他们解决不了，所以遇到低温问题，基本上都会全部歇菜。
是宁德时代的问题吗？是，但是，是宁德时代的锅吗？显然不是，作为一家中国企业，宁德时代的实力已经支撑起庞大的电动车产业。
但这个产业在冬天显得非常拉垮，我们能看到的是宁德时代拖起来的这个行业，是虚胖的行业，它负责支撑起行业，但行业参与者没有进行自我升级。
你提供811电池，我拿来就用，反正没有自我研发的压力。
说到底，还是宁德时代服务的太好了，让很多所谓的新势力企业没有从根本上解决技术壁垒，这个壁垒交给的是头部企业来做。
一个行业的良性发展，应该是无数个宁德时代的努力，但今天这个局面，是一个宁德时代撑起了行业的大盘，但很显然，这是畸形发展的行业。
企业也应该自己生产电池，自己拥有电池的核心技术，百花齐放的电池行业才能够你争我赶解决问题，而不是背靠大树好乘凉。
当大树下的人多了，就会有人认为这是理所应。
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