有趣的灵魂不能上牌：第二代斯巴鲁BRZ的路在何方？

近日，对于玩车圈的朋友们来说，是开心的，也是心痛的。开心的是在2021年12月2日，在这个堪称完美对称的日子里，斯巴鲁中国官宣新一代BRZ正式引入国内销售，声称要让大家感受到水平对置发动机的对称之美。而且，斯巴鲁BRZ（参数丨图片）也正式宣布了售价，手动版本车型为30.88万元，自动版车型为33.08万元。

这对于一些JDM党、手动党、改装党来说，可谓是一个天大的好消息。但，让人心痛的是，第二代BRZ也宣布了没有通过国六b环保法规，这也意味着，它将无法在北上广这样已经实行国6b的城市上牌。

一：外观亮眼，内饰变化不大

我们抛开国6b的噩耗，先聊一聊第二代BRZ的外观内饰变化吧。首先对于第一代来说，新BRZ在车身线条方面更加的圆润呆萌，前脸像个微笑的孩子，比第一代多了些精致。但不少网友说，这一代的BRZ外观设计好像少了一些东西。我认为是少了一些“痞气”，第一代的外观看起来更加凶狠，第二代则润了许多，仿佛被时间削去了棱角。

车尾部是第二代BRZ变化比较大的一点，原本独立出来的尾翼，现在被改成了与后备箱融合在一起的小鸭尾，车尾也和前脸遥相呼应，更加圆润饱满了。牌照架也从之前的尾门处，下移至保险杠位置，让这辆车的重心看着更低，更有冲劲儿。不过也有不少人表示，第二代的尾灯，让他们无时无刻不想到别克君威，不得不说，确实很像...

内饰方面保留了上一代的感觉，原汁原味的机械感，各个操作按键的布局也比较人性化，机械式的手刹被保留了下来，对于这种玩乐属性的小车来说，还是机械手刹来的带感。同时，它换装了新的全液晶仪表盘，也看出了斯巴鲁对观感效果的一些升级，毕竟都快2022年了，指针式仪表再好，也顶不住液晶仪表的科技感和显示丰富度啊。

二：动力短板补齐，操控更加纯粹

如果你去问问第一代BRZ车主，他们开着最不爽的一点是什么，多半都会回答你：动力。虽然没有拿这台车去崩零百的人，但第一代BRZ代号FA20的2.0L水平对置四缸发动机，只能输出200匹马力，还是显得太不够看了。俗话说得好，动力这种东西，我可以不用，但不能没有。7秒左右的零百成绩与这个小跑车定位实在是不符。

所以第二代BRZ使用了代号FA24的2.4L水平对置四缸发动机，虽然只有0.4L排量的增加，虽然也只是FA20的扩缸产品，但官方扩缸的228匹马力，零百加速6秒内，总归是要比之前强多了。

对这台车来说，操控才是最最重要的，斯巴鲁当然清楚这点，所以就算加了更沉重的发动机，斯巴鲁还是通过机盖、车顶、翼子板部位的全铝合金材料进行减重，达到了车重仅比上一代增加约8Kg，整备质量控制在1吨3左右的好成绩。同时，斯巴鲁还针对副车架、底盘和车身进行了强化，让前桥刚性提升了60%，整车刚性提升50%。全面强化的车身能够在激烈驾驶的时候，让你更加得心应手，可谓是十分良心。

如果说外观、内饰、操控、动力都不足以让BRZ在一众汽车爱好者眼里脱颖而出的话，那么它的手动挡、三踏板就足以让它“封神”。别说近三年了，近五年内，你能在30万价位，找到可以和它一战的车吗？自吸、水平对置、双门、后驱、手动挡，这一系列指标都让它成为这个领域称霸的那一台独一无二的车。

除了手动挡，优秀的改装能力也让它能够驰骋在各大赛道。诚然30万左右你还可以选择最近很火的宝马2系coupe，又有品牌又有操控，后排还能坐人。但BRZ就像咱们小时候玩的四驱车，你可以随意将零部件进行改装升级，打造出专属于自己的一台车，又有哪个玩车人能拒绝这样的诱惑呢？

三：有趣的灵魂不能上牌，到底是为什么？

一台这么好的车，怎么说不能上牌就不能上牌了呢？我是非常喜欢第二代BRZ的，其实我当时对于这台车的最坏打算就是加价或者无车可买，大不了咱加点钱呗。谁知道之后的官宣给了当头一棒，对于北上广深这样的大城市而言，它根本无法上牌，那这到底是为什么呢？

首先是费事，BRZ或者86这类车型毕竟是跑车定位，在发动机的参数设定上要考虑的因素非常多，想通过国6b这样非常严苛的排放标准，就必须要对动力参数、声浪等等各项因素进行全新的设计，不然就会有各种各样的问题发生。其次是费钱，如果为了迎合国6b排放，势必要加入颗粒捕捉器，这个东西对于一台不可能走量的车型来说可不便宜，所以不管是BRZ还是86都没有进行加装。最后就是斯巴鲁和丰田觉得不值，因为BRZ和86的主销市场还是北美和日本本土，虽然在国内玩车人的圈子里，BRZ非常知名，但相对于国内市场的大环境来说，还是太少了，所以斯巴鲁根本不在乎中国市场，只是顺带手引进，根本不会下大成本。这也就造成了第二代BRZ只能满足国6a排放，也造成了这代BRZ如果不尽快满足国6b的要求，在国内最多就只能销售到2023年7月1日了。

四：八成是消逝了，几乎没有回头路

咱们仔细想想，BRZ的大多数客户，不正是在实施国6b排放标准的北上广深等城市吗？本来这车就小众，斯巴鲁又把想买的大多数人都拦在门外了，那么销量肯定还不如之前。所以就会产生“越不重视越没人买，越没人买越不重视”的尴尬恶性循环。（顺便提一句，第一代BRZ的二手车价格可能又要攀升了）除非国内粉丝对第二代的呼声太高，以至于斯巴鲁不得不重新审视自己的态度，那么才有可能会增加颗粒捕捉器，在国内市场售卖。

不过我认为这种可能性太小了，之前就很少有这类“马吃回头草”的事情发生，而且根据网络上的传言称，丰田可能会缺席下一代BRZ和86的开发，斯巴鲁将独自承担BRZ的全部开发和销售工作。少了丰田的资本注入，BRZ到底还能活多久，我们都得打个问号，就更别提国6b了。

总结

不管是国内汽车市场对这类小跑车的接受度太低，还是因为严苛的排放标准使然，这类对于玩车人很友好的优质车的消逝都是很让人心痛的。BRZ的爆火，至少证明了国内很多人还是在期待着驾驶乐趣的。BRZ即将消逝，那么国内厂商能不能在此发力，接替这个一直是进口车型垄断的地位。领克03+、领克02HB的加入算是起了个好头，但我们想看到的，是更多更优秀的车型，能让开着它的人，露出一抹没法隐瞒的、发自内心的笑容。