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试驾别克昂科威S 552T,解锁1.5T SUV的性能“顶流”

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撰文、摄影 | 小魔

别克常年位居中国SUV市场的“万辆”俱乐部,昂科威家族功不可没。尤其是今年6月昂科威Plus上市后,两款车型共同出击,进一步丰富了别克在中型SUV市场的产品布局。

为了进一步扩充昂科威车系的产品线,今年在2.0T动力系统的基础上,2022款昂科威S又迎来了准入门槛更低的1.5T动力版,给年轻的家庭用户带来了更多元化的选择。新增的552T车型分别提供两种配置版本,为20.99万元的两驱精英型以及21.79万元的两驱豪华型。

552T虽然降低了昂科威S的入手门槛,却也给许多消费者带来疑虑,毕竟这可是台个头不小的中型SUV,小排量发动机搭载在这台车上是否够用,会不会出现“小马拉大车”的尴尬?我们就通过此次的试驾体验来为大家解答一二。

动力储备并非将将够用

搭载于昂科威S的1.5T发动机提供155kW的最大功率以及270Nm的峰值扭矩,升功率高达103kW/L,账面参数非常抢眼。与这台发动机相匹配的仍是通用9AT变速箱,这种组合搭配比起市面上的一些日系与德系同级车要强出不少,甚至与一些2.0T车型也能一较高下。

提速也是一个极为丝滑平顺的过程,而且能够给到持续的动力响应。这要归功于这款发动机有一个非常宽泛的扭矩平台,在1750rpm-4500rpm的转速区间都可以爆发出峰值扭矩,因此几乎从起步阶段开始,到80km/h以上的中后段加速,发动机都能一直保持在最高效的工作区间,而车辆提供的加速体验相比于2.0T动力版本差异也并不是很明显。

9AT变速箱的换挡逻辑与升挡平顺性也都做的很好,在深踩油门踏板时,变速箱能够快速领悟驾驶者的想法,通过降挡来提供更为充沛的动力响应,更好的完成提速过程。当然iBSG电机的辅助功能也相当到位,除了在加速时提供辅助动力外,也能帮助变速箱在升挡过程中保持不间断的加速度,提升升挡平顺性。

该车的底盘质感表现也很不错,前麦弗逊后五连杆的悬架组合整体是偏舒适性调校,但也确保了昂科威S在日常驾驶中对车身的必要支撑与操控性。轻微的起伏和颠簸,都会被底盘很好的过滤掉,当遇到较大的坑洼或者颠簸,悬架的避震拉伸与回位干脆利落,不会产生多余的纵向跳动,车尾也拥有优秀的循迹性,能够带来较好的驾驶信心。

另外要指出的是,该车的1.5T发动机具备同级罕见的OTA远程升级功能,可在全生命周期内进行扩展升级,其内置的发动机智能控制芯片(ECM)属于同级前列水平,算力相比主流产品提升近14%,内部存储器性能则提升33%以上,车辆未来可以通过智能芯片来实现动力与油耗的不断优化。

科技感体验同级优秀

552T两驱豪华型比两驱精英型贵8000元,主要是增加了真皮方向盘、真皮座椅,以及侧盲区预警、车道保持、车道偏离预警、智能远近光、主动刹车等一些驾驶辅助功能。

机械仪表+8英寸液晶屏幕搭配有点过时

前排座椅的包裹性与支撑性都表现不错

大尺寸全景天窗是全系标配

中控台上的10英寸触控屏是体现车内科技氛围的重要硬件,也带来了良好的体验感受。该中控屏内置迭代升级的别克eConnect智能互联科技,操作流畅度与功能的丰富程度都令人满意,并且支持无线Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射,彻底摆脱传统连线的束缚。

另外,该车的语音系统支持自然语义,识别率也非常高,但目前还不能控制车窗、天窗开闭,希望未来能通过空中OTA解锁更多的控车功能。此外,车机每年提供100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量和功能齐全的iBuick APP手机应用,相比大部分合资品牌车更为厚道。

结语

就产品而言,随着近年来排放法规越来越严苛,也为了扩大受众群体,已经有越来越多的中型SUV都加入了1.5T的动力选项,当然对昂科威S来说新增的动力配置无疑会进一步提升这款车在中型SUV领域的竞争力。

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