B29从成都起飞空袭日本，在目标上空无法投弹，机长：小妖精作怪

1944年6月15日下午四点半，成都附近的机场上，一队体型硕大、银光闪闪的巨型轰炸机正在缓缓滑行，发动机轰鸣着扬起漫天沙尘。守卫机场的中国士兵正肩扛步枪，向这些飞行堡垒投来热切的目光。

这批轰炸机是美国新研制的绝密武器——B29超级空中堡垒，隶属于陆军航空队第678中队。昨天刚从印度飞抵四川，在补充了弹药和油料之后，今天它们将对日本西南端的九州岛发起空袭，轰炸八幡炼钢厂及其附属的各炼焦厂。

这是B29首次从中国起飞，执行对日本的战略轰炸任务。

第一个起飞的是威尔顿中尉驾驶的轰炸机，作为首架起飞的B29，中队给他安派了一位特殊“乘客”——第20轰炸机中队司令沃尔夫准将，整支飞行部队的司令官。

机组按照起飞流程做好准备后，副驾驶布劳恩纳将机翼放下15度、飞行工程师启动发动机，威尔顿中尉将飞机转弯对准跑道方向，然后逐渐增大推力，飞机开始缓慢滑行。几分钟之后，威尔顿的B29速度已经达到250公里/小时，他轻轻拉杆，机轮缓慢离开了地面。

进入安全高度后，威尔顿长出一口气。这是他第一次在中国人修筑的跑道上起飞，虽然扬尘很大，但看起来情况还不错，飞扬的砂石并没有带来太多麻烦，他们还比预定起飞时间提前了三分钟。威尔顿回头看了看身后的沃尔夫准将，司令官的表情同样灿烂，看来他对起飞也很满意。

威尔顿驾驶B29爬升到3000米，避开成都平原以东的高山后，利用一股每小时370公里的强劲气流，再次爬升到6000米，他率领机队航向朝东，直插日本列岛。高空中，夕阳为银色的机翼涂上了一抹金黄。

B29

大约一小时之后，天色渐暗。领航员已经无法目视观察，只能依靠雷达导航。突然，雷达手激动地报告说，发现了一个地图上没有的大湖。经过校正，机组确认这个“大湖”其实是中国东海——他们比原计划提前75分钟抵达了上海空域。

这是一个好消息，意味着接下来的航程中油量将很充足，而这也是威尔顿一直在担心的问题。

从中国成都起飞的B29，只能勉强飞到日本西南端的九州岛，这段航程大约是2400公里，需要飞行4-5小时；如果沿途遭到日机拦截，它们可能还要再耽误1-2个小时。因此，B29从成都空袭日本，单程大约会耗费6-7个小时，而它的最大续航时间只有12小时，油料变得非常宝贵。

按照总统罗斯福的计划，B29在中国的出发基地原本打算设在广西，但那里受到日军的威胁较大，最终罗斯福采纳了史迪威的建议，把地址改在了成都。

1943年11月12日，罗斯福致电蒋介石，希望中国能在一年半之内，在成都地区修建5个远程轰炸机机场，所需款项全部由“租借法案”经费中调拨。十几天之后，在开罗六方会谈中，罗斯福再次向蒋介石承诺，B29一定会来到中国。

后勤难度太大，因此B-29只能把成都当做前进基地

对当时的中国来说，为B29这种巨型轰炸机修建机场和地面配套设施，是史无前例的“超级工程”。

原子弹出现之前，B29是仅有美国掌握的超级绝密武器，它被设计用来从战斗机无法到达的高空进行精确投弹，是美国航空科技的精华所在，肩负着取得战争胜利的重任。由于体型和重量都远超一般飞机，因此成都附近现有的机场都无法满足B29的起降需求，必须专门为它修建机场，并且严格保密。

1943年12月，中美双方开始联合筹备，1944年1月，几个机场同时开工。

在成都附近的新津、邛崃桑园、彭山和广汉，国民政府征召了大约50万民工开足马力施工。所有的设计方案都由美国工程师负责，技术指导和质检也由美军高级技术军官执行，所需的人力物力和组织实施，则由中方完成。国民政府交通部总工程师张海澜在几个工地之间巡回指导，殚精竭虑保障施工顺利进行。

中美之间一场史无前例的基建合作正式开始。

当时，中国没有大型工程设备，机械化施工几乎没有可能，只能依靠“人海战术”。川西地方政府一共动员了29个县的民工进行机场建设，先期投入人力35万，后续又追加到50万人。这些吃苦耐劳的四川老乡们，用铁锹、镐头、手推车这些世界上最简陋的工具，为世界上最先进的轰炸机修筑机场。

抗战胜利来之不易

B29起飞所需的跑道长2600米，宽大约60米，厚度1.4米，要用柏油或水泥覆盖表面。施工时，中国工人要先挖土见底，然后滚压底部。再铺上大石块做底层，底层上再铺碗口大的石头做中层，最后用细碎的青石铺成上层。

等三层石块完成后，工人们还要把黄豆大小的粗砂石和柏油在大锅内炒热、混匀，浇在最上层石块之上；再用三吨重的水泥滚子套上竹牵绳，由一两百个民工牵拉，来回滚压结实。除了跑道，还要修筑停机坪、副跑道、油库、塔台等多种配套设施，停机坪上方还建有拱顶，外部覆盖土石，种植花草作伪装。

如此浩大的工程，即使全部使用机械化设备也会耗时不菲，更何况只能依靠人力。但在一致抗敌，保家卫国的目标振奋下，所有中方施工人员都竭尽全力，日以继夜地高强度劳作，仅用了四个月就完成了全部机场的修建、扩建。

5月中旬，这些为了保密被称为“特种工程”的机场，陆续完工并按期交付使用，美军飞机随即开始进驻。在对跑道进行质检后，美方肯定了中方修筑跑道的长度和平整度，但他们对跑道产生的扬尘不太满意，因为这些扬尘会干扰飞行视野，带来安全隐患，也可能伤及发动机。但不管怎么样，B29终于可以在中国起降了。

美国飞行员们后来才知道，由于缺少水泥，这些土石结构的跑道已经是中国所能提供的，最好的跑道了。靠人力在短短四个月内完工，也让美国人为四川民众中所蕴藏的韧性感叹不已。

机场交付仪式上拍摄的照片

东海上空，威尔顿驾驶的B29正在8500米高度巡航。他们经过上海后又继续向东飞行了920公里，来到了这次空袭的第一个轰炸“初始点”——冲永良部岛。从这里开始，机队将正式进入轰炸航线。

按照轰炸流程，飞过这个岛屿后，投弹手就会打开诺顿瞄准具和机腹弹仓，进入轰炸航路。

“诺顿轰炸瞄准具”是美军耗费巨资研制的绝密装备，可以让高空飞行的轰炸机准确投弹。理论上它可以从7000米高空，将炸弹投到目标半径30米之内，但在实战中很难达到这个标准，不过“诺顿”依然是当时世界上最先进的投弹瞄准具。

“诺顿”使用起来并不复杂，当飞临目标后，投弹手先把目标置于视野正中，然后打开“诺顿”，根据飞机仪表数据，设定飞机的空速和高度。设定完毕后，投弹手就会让“诺顿" 接管飞机。“诺顿”会控制飞机沿着模拟计算机“算”出来的投弹航路飞行，并调整、修正航线，当到达计算好的投弹点时，”诺顿”会自动投下炸弹，这样的攻击最大限度的减小了其他因素的干扰，投弹命中率会大幅提高。

诺顿瞄准具

威尔顿在起飞前被告知，从夜空中能看到大量露天高炉，这就是他们的目标。但实际上，雷达操作手很早就从屏幕上发现了这些目标，并通过对讲机引导威尔顿修正航向。

“向右两度、接近角26度，准备”。

收到雷达手的数据后，投弹手立即输入“诺顿”瞄准具，诺顿开始自动引导飞机逐渐向投弹点靠近。

就在这时，几束刺眼的探照灯光柱射进驾驶舱，强光几乎让机组瞬间致盲，威尔顿只能眯起眼勉强盯着仪表板，高炮射击的火光也开始在附近出现。在刺眼的探照灯亮光中，成员们都在紧张地等待着飞机投弹，但威尔顿的耳机里却突然传来投弹手的报告：“无法投弹！”

威尔顿回头大吼道：“仔细检查了吗？你忘了什么东西吗？”投弹手回答：“没有！”
威尔顿又问：“装弹之前检查弹架了吗？” “是的，两次。”

他们已经错过了投弹点。

沃尔夫准将向威尔顿建议，转向飞回“初始点”重新进入轰炸航路，再做一次尝试。同时，准将单膝跪地，用平静的语气和投弹手聊起具体情况，一点都没有露出急躁的情绪。

返回“初始点”需要半个小时，沃尔顿看了看油量，非常充裕，他焦急的情绪这才稍微稳定了一些。在重新进入轰炸航线的这段时间内，沃尔夫准将用机内通话器和雷达操作手、投弹手轮流沟通，他语气平缓，态度温和。这份镇定让威尔顿肃然起敬。

不过，他们运气实在是不好。第二次进入轰炸路线和第一次几乎完全一样：炸弹还是投不下去，他们又浪费了40分钟。

这个情况让沃尔夫准将也很意外，他询问了机械师帕特森，确认燃油还够，于是坚持再飞一次，用尽所有可能也要把炸弹投到目标上！虽然威尔顿担心返回中国的时候会遇到逆风，这样油量也许会出现大麻烦，不过准将下了命令，他只好照办。

不幸的是，老天似乎要把玩笑跟他们开到底，第三次投弹仍然徒劳无功。他们已经在八幡上空往返飞行了将近两个小时，如果不是日本人的防空火力稀疏和暗夜的掩护，他们也许早就被击落了。

三次尝试之后，燃料存量已经开始紧张，他们不得不返回成都了。在返回的途中，为了减轻负担，威尔顿命令机背机枪手爬进弹舱，手动释放弹架上的炸弹。经过机枪手的一番奋力工作，这些“包袱”终于被扔进了中国东海。

当时，在美军中流行一种迷信的说法，飞行员们用“小妖精”来解释在飞行中发生的神秘故障。此时沃尔顿也觉得：一定是有一个专门给投弹系统捣鬼的“小妖精”，在他们的飞机上。令人诡异的是，飞机返回成都进行地面检查时，投弹手发现飞机的投弹动作完美无瑕，所有机构动作及时、准确。威尔顿沮丧地想：难道是这该死的小妖精跑了？

不过也有好消息，在沃尔夫准将亲自作证后，关于这次“投弹故障”的报告顺利通过了上级审查。

一直到机组返回印度，对B29进行彻底的电气检查时，无法投弹的秘密才被揭开：原来是一个继电器的接点出了问题。

这个继电器只允许在弹舱门打开时，才给弹架供电，但不幸的是飞行中的气流让一处较松的接点松动，所以弹架始终无法通电，因此炸弹也不能投放。当他们返回地面时，因为没有气流干扰，继电器恢复正常供电，所以弹架的工作也就正常了。

美军档案也从侧面验证过类似情况：B29早期的生产质量不稳定、故障率偏高，有些甚至根本达不到使用标准。直到1944年4月15日之后，美国陆航发起名为“堪萨斯之战”的质量改进运动，专设一个“改进中心”，整合波音的各个工厂，优化流程。突击应对备件和工具短缺、人员经验匮乏、露天工作条件恶劣等各种问题之后，生产线才逐步平稳运转。此后生产的B29才达到了战备要求。

虽然威尔顿没能完成投弹任务，但编队其他轰炸机都顺利投弹并安全返回，八幡炼钢厂遭到严重破坏。

截止1945年1月从中国撤出时，从成都起飞的B29一共在日本投下了800吨炸弹，虽然这些行动不足以取得重大战果，但B29飞行部队却在中国“豫湘桂”大溃败的黑暗中，独立支撑了5个月的“战略轰炸”，迫使日本将大量战争资源转向本土防空，而且极大地鼓舞了中国抗战部队的士气。

国共两党都对B29在中国的作战非常重视，聂荣臻曾发出邀请：建议美军在华北抗日根据地设立B29飞行基地，从这里起飞轰炸日本的距离更近，八路军将为B29起飞提供地面掩护。但由于华北抗日根据地距离日占区过近，这个计划最终未能实现。（全文完）