近日，中汽协发布的2021年11月轿车销量排行放榜。满眼望去，榜单TOP10还是“外甥打灯笼，照旧（舅）“——A级车由德国大众三驾马车朗逸（参数丨图片）、速腾、宝来，以及日系A级车日产轩逸垄断；B级车仍然由日系三巨头丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁领衔；新能源车则是形成五菱宏光MINI EV、比亚迪秦PLUS、特斯拉Model3挂帅的局面。榜单前10或许不能完全证明产品的优秀，但是在价格、性能、口碑等方面已经完成了自我巩固的市场闭环。
当然，TOP10榜单中也不时会有一些小爆款车型，在上述 TOP10位置上留下印记。从9-11月份销量趋势来看，通用英朗、丰田雷凌颇为值得关注：前者由9月份的销量榜首37739辆，降到10月份的25432辆，再跌落前10以 20676辆排名13，可谓完成三连跳；而后者9月份销量11397辆排名21位，10月更是以5118辆的销量成绩排名第60位，11月逆袭至第10位销售22816辆。
别克英朗
目前的别克英朗是2020年9月上市的准新车，有燃油和48V轻混两套动力系统，1.5L和1.3T两个动力版本，从配置参数等数据上来看，83-120Kw的最大功率和141~230N.m的最大扭矩，日常驱动一辆1270kg的轿车还是比较富裕。容易被质疑的是三缸发动机的稳定性，但是实际驾驶中并没有明显的噪音和抖动现象，动力输出配合新6AT变速箱（老款为双离合）更为顺畅。
如果数据对比目前A级标杆车型的大众三款车型以及日产轩逸，会发现无论车身尺寸和动力输出等均不占优，三缸发动机还要被部分没实际驾驶的用户质疑，即使价格方面最低配车型都要比同级别贵上1-2万。当然，9月份销量能到37739辆排名第一，必须有它的优点存在：最低配版本车型配置没有大幅度缩水，这或许是英朗最低价相对较高的原因；官方售价11.99万与经销商报价7.99万之间有4万元的价格空间（具体各地经销商价格不一致），这个价格基本和竞品车型经销商报价持平；此外，别克英朗也是美系车粉丝们最后的坚守的几款车型之一。需要注意的是，可供选择的英朗车型并不多，燃油+轻混才总计四款车型，无论价格还是配置，提供给消费者的选择空间真不大。
丰田雷凌
这是卡罗拉“同母异父“的兄弟车型，没有卡罗拉的品牌知名度，但是相同血缘和性能让雷凌拥有跟同级别车型硬刚的资本。最新款为2021年12月上市，有燃油和双擎两种发动机，除了原来的1.2T和1.8L自然吸气四缸发动机，2022款还增加了1.5L的三缸发动机。发动机最大功率72~89Kw，最大扭矩148~185N.m，1320Kg的整备质量…..这样的数据并不比同级别的竞品更出色。但是涡轮增压发动机的先进技术和接近原生的S-CVT变速箱的搭配，把这不高的动力输出和经济性发挥到了极致。
可以说雷凌在参数上毫不占优，甚至只能排在中游有位置。即使最低配型号的2022款 TNGA 1.5L CVT进取版官方报价也要11.38万元，经销商最低报价为9.88万元，最大让利仅为1.5万，与轩逸等低配车型动辄3万+的让利相比较，这或许就是雷凌无法冲击销量榜首的关键因素。即使低配版的雷凌也拥有不错的配置，不知道是不是把双刃剑，保证了用户对于雷凌体验的一致性，但是也阻止了部分预算有限的消费者来选择雷凌这款车型。2022款雷凌新车的最大特点是增加了1.5L的三缸发动机，可选择面也许更宽，尤其对于喜欢自然吸气发动机的车友，但是对于这个版本的新增还是觉得有些鸡肋，三缸发动机的稳定性也需要进一步验证。
习惯/文
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