地铁不赚钱？北京、广州靠补贴“度日”，杭州补贴上亿还亏本

众所周知，一直以来，我国都是世界各国中最重视基建的国家之一，作为我国社会主义经济建设中相当关键的一部分，包括设备安置、建筑安装、公路铁路网的建设等在内的各大基建项目为我国的经济发展贡献了相当大的力量。

以公路网为例，据有关资料数据显示，自1988年我国第一条沪嘉高速成功通车之后，我国就不断地铺设建立新的公路网，如今我国的公路网规模已达519.81万公里左右，其中高速公路总里程高达16万公里，约可绕地球4圈，是全世界规模最大的高速公路网络。

当然，除了公路网的建设以外，我国对铁路网的建设也没有落下太多，据有关资料数据显示，目前我国的铁路网规模高达14.6万公里，在世界各国中仅逊色于美国，而我国的高速铁路规模则达3.8万公里，成功超越美国，在世界排名第一。

另外在我国相关部门发布的关于对铁路网的规划中，表示未来还将继续保持对铁路网的建设，预计在2025年，将铁路网规模建设至17.5万公里左右，高铁3.8万公里左右，而在2030年，预计将分别建设铁路网和高速铁路20万公里左右及4.5万公里左右，非常惊人。

多城地铁被取消

当然除了联通城市之间的公路、铁路以外，我国同样没有放松对城市内部的基础建设，地铁就是其中最有代表性的基建项目，如今随着我国人口的不断增长，公交车、出租车等已经不能再很好的满足大众的出行需求，为了解决这种情况，地铁便应运而生。

作为一个新的快速交通工具，人们乘坐地铁不仅不需要担心堵车，还更节省时间，对于不少一线、二线城市的居民来说，算是极大的提高了日常出行体验，正因如此，我国很多城市也开始修建地铁。

据有关资料显示，目前我国34个省份中，约有45个城市都修建了地铁，但值得一提的是，如此便民的地铁，却被按下了“暂停键”，国家相关部门反复表示将严控地铁建设，禁止部分城市对地铁的建设，其中甚至包括像成都、杭州这样的新一线城市。

地铁建设要求多

根据相关数据显示，成都足足有19条线路受到影响，而杭州也有总长度55公里左右的地铁线路被取消，那么为什么这些城市的地铁规划会被取消呢？其实这主要是因为建设地铁之前是要满足很多条件的。

首先就是城市的人口规模要求，一般来讲，想顺利通过地铁建设审批的城市，需要保证自己的常住人口在300万人以上，这样才能保证地铁建设完毕后，能得到最大程度的使用，同时还需要保证初期客流规模不得少于每日每公里7000人，远期客流规模则需要保证在3万人左右，要求还是很高的。

其次就是需要保证城市的GDP在3000亿元以上，一般公共财政预算收入则要超300亿元，并且建设地铁所需的资金在公共财政预算收入中的比例不能超5%，可以说这几条规定是为了保证城市拥有建设地铁的基础实力，算是比较合理的要求。

地铁亏损严重

另外多地的地铁项目被取消除了因为没有满足标准条件以外，还因为地铁本身对城市带来的负担，相信很多人都不知道，虽然地铁每天的人流都很大，但实际上很多地区的地铁都是在亏本运营。

以我国北京、广州这两个一线城市为例，据有关资料显示，目前北京地铁的营收达136.65亿元，净利润则达31.56亿元，广州地铁的营收为128.91亿元，净利润为2.3亿元，看起来这个数据还不错，但实际上，北京地铁和广州地铁的如此表现是建立在分别获得了104.63亿及5.1亿政府补助的基础上。

也就是说，如果刨除掉政府给予的补助，哪怕像北京、广州这样的一线城市的地铁，也是亏损严重的，当然除了这两座城市以外，像成都、苏州、宁波、长沙等很多城市的地铁也都是靠着政府给予的大量补助才保证了利润。

当然也并不是所有城市的地铁是靠着政府补贴度日的，据有关资料显示，深圳地铁的营收达208.28亿元，净利润实现111.02亿元，而其政府补助仅3600余万，算是我国为数不多保证地铁盈利的城市。

不过整体来看，深圳的情况算是特例了，大多数城市还是需要政府的大量补助才能保证地铁日常的运营，像杭州即使获得了2.92亿元的补助，也还是出现了11.62亿元的亏损，所以国家严格把控城市的地铁建设也是可以理解的。