要说本田的CR-V，那在中国绝对算是明星级别产品，入华十几年的时间内，已经拥有超过400W的粉丝了。别看人家进入中国的这几年中换代并不太快，但是人家无论哪一代产品那都是卖得相当不错。就是那种你不知道买什么产品之后，你就选Ta准没错。
按理说这么好卖的车子，完全也不用操心换代的事儿，只是在新能源的趋势之下，本田也有了自己的想法，谁会介意一台车，更……更好呢？
于是在2021年，东风本田上新了CR-V的锐混动e+产品，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV明星矩阵。CR-V锐·混动e+是Honda本田在中国首款插电混动车型。
说到这款车的混动版本，还是很让我感兴趣的，所以快马加鞭，直接去试驾一下就知道到底行不行了。
先说说技术名词，搭载了Honda世界领先的SPORT HYBRID e+系统，采用了第三代i-MMD混动技术，据说带来的直接效果就是更平顺更快捷，尤其是遇到堵车的时候直接来个更省油，就问你心动不？
既然是这样，那就必须有好的发动机加持。CR-V锐·混动e+搭载了第三代2.0L阿特金森循环发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；前置了一台驱动电机，最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，传动系匹配E-CVT变速箱。看起来数据的确是不错。
开上之后的感觉和燃油版本的CR-V没有区别，只是起步更加快速。虽然没有配备传统插电混动的EV键，但只要你启动之后在满电的状态下系统自动默认为EV模式。而Ta的感受和纯电车一样，快，还可以更快！
既然越堵车越省油，那就开始吧，一个红绿灯等了6个才过去算是堵车了吧？结果人家油耗只有2L。额，我觉得可以下单了。
鬼斗车观点：就这个油耗，就本田的品牌调性，是不是真的没得说？而且这台车还有能量回收功能，4种力度可以选择，方向盘换挡拨片就能够完成，相当顺手。这款车你觉得如何，留言聊聊吧！
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