下一代奔驰混合动力变速箱技术细节曝光

除了纯电动（BEV），包括奔驰在内的欧洲豪华品牌在混动（HEV）、插电混动（PHEV）方面给人印象并不积极。

其实奔驰C级（参数丨图片）轿车一早开始电动化，它采用一副1.5T涡轮增压+9AT，再加上48V电机（20马力）构成轻混系统。但坊间对这套动力的评价一般般。

说白了就是技术的问题。不仅是奔驰，包括奥迪许多豪华品牌，采用的48V系统都是简单的P0结构，就是把起动电机更换为48V电机，然后用皮带驱动在引擎前面输入动力。

当然全新一代的奔驰C级采用更先进的P1结构，就是把48V动力输出放在引擎后面，变速箱离合器前面。这套系统理论上会比P0更平顺，但与日系车厂采用E-CVT变速箱混合动力相比还是有差距。

而且这只是指48V系统，48V电机太小是不支持纯电行驶的，采用插电混合动力必须采用更强的电机支持，所以采用P1或者P2（增加离合器，驱动电机平衡于变速箱）是必须的。

P2的方案是博格华纳主推的技术，目前长城9HAT混动变速箱就是这种技术。

但说一句不好的话，前面P0、P1和P2几种方案，都是在现在的燃油动力系统基础上，再增加一套电动机系统。一方面系统更复杂增加成本（包括维修），另一方面系统越复杂效率就越低。

那么最好的方案在那里？参考一下日系车厂丰田、本田是怎么做的。例如本田i-MMD就是把电动机整合到变速箱里去的，丰田一早也这样干了。其实很好理解，既然要电动化，就是要让电动化替代部分机械部件，让结构更简单效率更高，而不是增加复杂性。

把电动机整合到变速箱里面，技术上这是P2.5方案。但问题来了，首先你需要一副变速箱。

但现实情况是，我们主机厂大部分变速箱都不是自己研发的，而是由采埃孚、爱信等提供。另外还有一个问题，传统AT变速箱受限于行星齿轮结构，要加入电动机做得混合动力并不容易。相对来说，日系的CVT和双离合变速箱更容易实现。

再谈回奔驰。与宝马用采埃孚、奥迪喜欢爱信不同，奔驰一直采用自已研发的9AT变速箱（9G-Tronic），从C级到S级都一样。不过这副9AT表现不怎么样，换档平顺性和油耗表现都是BBA中垫底。

所以奔驰C级的1.5T+48V也会受限于这副9AT变速箱的表现。那怎么办？虽然我们不肯定未来C级会不会沿用这副9AT，但下一代采用横置引擎平台的奔驰车型，可能都会更换一副全新混合动力变速箱。

最近，一个汽车行业内不太起眼的信息引起了我们的注意。12月2日，世界排名第三的汽车零部件企业麦格纳确认：“公司锁定混动双离合变速箱业务大单，将与梅赛德斯奔驰一起，在2025年为奔驰的新一代紧凑型和中型汽车提供混动双离合变速箱（HDT）。”

麦格纳官网关于与奔驰合作的公告

麦格纳意大利巴里的工厂

麦格纳几乎没有用过“大单”来形容业务，说明这真是一笔大合作。而涉及紧凑级和中型变速箱，说明这可能不止一副，可能是紧凑级横置和中型纵置变速箱都有。而麦格纳最早将在其意大利巴里的工厂生产混动双离合变速箱。

对于麦格纳，大家可能比较陌生。如果说变速箱领域的格特拉克，大家就会理解。其实德国格特拉克变速箱就是麦格纳旗下的，现在奔驰AMG采用的双离合（例如AMG GT）都是来自麦格纳，也与法拉利同款。

那么未来奔驰会有那些车型换新变速箱，几乎可以肯定的有奔驰A级、GLA和GLB，还有进口的CLA等车型，而更换的变速箱型号大概会是——麦格纳7HDT300。

DHT就是混合动力专用的变速器，麦格纳7HDT300混合动力双离合变速箱是从从7DCT300发展而来的，包括48V轻混和插电混合动力都可以采用。

第三代带智能执行系统7DCT300设计之初就非常灵活，不仅可横向中置与横向前置，控制换挡的不是传统的液压系统，而是采用电控模块。这就让它可以轻松在变速箱里整合48V甚至是高压电动机，摇身一变成为混合动力的7HDT300和7HDT 300 HV（高压电机）。

关键是7HDT300能在不影响安装长度的条件下，将电机紧凑安装在变速箱壳体内。这样原来采用、或有意采用7DCT300变速箱的车厂，都可以轻松升级为混合动力的7HDT300。

其实很容易理解，因为目前奔驰A级、GLA和GLB就是采用麦格纳的传统7DCT300变速箱，所以未来这些车型都可能轻松地升级到48V甚至是插电混合动力。想像一下，如果奔驰GLB 1.3T加上48V的双离合，相信再没有人会抱怨它动力差了吧？

在麦格纳12月2日公告中，还提到了一句话：“在未来几个月，麦格纳将为其他几家跨国车企量产另外两个HDT项目。”

这会是那些车企呢？但不管是谁，宝马肯定也有份。因为早在2017年麦格纳给宝马合作中，就提到未来会供应HDT变速箱，而目前国产宝马X1、1系等采用双离合的车型，就是麦格纳7DCT300。

但奔驰可能不止采用7DHT300变速箱这么简单，因为7DHT300只是针对紧凑型车，采用横置引擎的车型设计。而奔驰C级、GLC等中型车型采用的纵置平台，目前还是采用自研的9AT变速箱。

奔驰与麦格纳合作中提到“在2025年为奔驰的新一代紧凑型和中型汽车提供混动双离合变速箱（HDT）”。

那么大胆猜测，未来奔驰会不会在他们中型混动HEV、插电混动PHEV上，放弃目前9AT变速箱，采用与麦格纳研发的纵置HDT双离合变速箱？涉及车型包括C级、E级和GLC等车型。

不是没有可能，因为一方面奔驰9AT效率已经没有优势。另一方面，麦格纳更高级别纵置HDT变速箱都是现成技术，随时拿过去装车就行。