豪华客滚船是船舶制造行业中公认的高端船型，素来以建造难度大著称，而出口到欧洲国家的船舶更是要求严苛，令许多造船企业望而却步。
日前，由中国船舶集团旗下广船国际为北欧最大的航运和物流公司——丹麦Det Forenede Dampskibs-Selskab（简称：DFDS）航运公司建造的600客/4500米车道豪华客滚船完成交付。在12月14日举办的媒体开放日活动上，这艘出口北欧的豪华客滚船正式揭开面纱。
广船国际建造的600客/4500米车道豪华客滚船。钟伟 赵云鹏 摄。
内装材料近乎百分百国产化
据介绍，该型船共计划建造2艘，这艘船是该系列中的1号船，由芬兰DELTA MARIN（DM）负责方案设计，船总长230米，型宽 31米，型深9.85 米，设计吃水6.80 米，载重吨约11,950吨，总吨56,043吨，定员662人，其中船员62人，旅客600人，房间312个，入级英国劳氏船级社。
很长一段时间以来，高端豪华客船的建造都受到欧美等国的技术垄断，从核心技术到建造标准都由他们确定。内装作为豪华客船项目中最独特的部分，一直是国内豪华客船项目建造“卡脖子”的难点之一。
在该船的制造过程中，广船国际大力推进配套资材国产化。通过与船东进行深入细致谈判并带领船东到国内材料厂家进行实地参观考察，用过硬的产品品质赢得船东的信任和支持，最终实现了该系列豪华客滚船内装材料国产化近乎100%。
除了配备了三百多间客房之外，船上还有各类娱乐设施，大量公共休闲区域等。上层建筑居住区采用北欧简约设计风格，装饰色彩以冷色调为主，经典耐看，做工精细，设计和安装质量获得船东的一致认可。
这艘豪华客滚船的公共休闲区域采用北欧简约设计风格，内装材料近乎100%国产化。南都记者 谭庆驹 摄
这艘豪华客滚船的公共休闲区域采用北欧简约设计风格，内装材料近乎100%国产化。南都记者 谭庆驹 摄
这艘豪华客滚船的公共休闲区域采用北欧简约设计风格，内装材料近乎100%国产化。南都记者 谭庆驹 摄
两个“心脏”提高安全性能
据该船技术经理颜利军介绍，该艘客滚船集众多船舶制造领域的前沿科技于一身，综合性能达到了世界领先水平。
在舒适性方面，该船振动噪音满足英国劳氏船级社PCAC(Passenger and Crew Accommodation Comfort)二级标准要求，船舶在海上全速前进时，旅客在上层建筑几乎听不见任何发动机的噪声，给乘客带来安静舒适的乘坐体验，大部分客房在船舶正常航行时噪音只有30多分贝。
在安全性方面，船上各个功能系统也都是双份配置，相当于有两个“心脏”。任何区域发生故障，该船仍然可以以不低于5节的航速返回到港口，大大提高了该船的安全性能。由于重心较低，在450米宽的海域中，该船能实现全速掉头，就像是一个海上“不倒翁”一样不惧风浪。
驾驶室。南都记者 谭庆驹 摄。
豪华客滚船下半方区域为小车和货车停车区。南都记者 谭庆驹 摄。
该艘船交付之后，将主要在波罗的海东西岸之间沿线国家的港口运营，其中装载各类车辆横跨地中海是她主要任务之一。船上设置的车道总长达到4500米，可容纳约271辆卡车停放，并且配备了半自动化的绑扎装置，可以实现大型拖车即停即走，省去了繁琐的绑扎工作。
据悉，近年来，广船国际相继交付了出口至欧洲瑞典、非洲阿尔及利亚等国家多型豪华客滚船，所承建的豪华客滚船的运营航线实现了从地中海到波罗的海、从英吉利海峡到大西洋等多个海域的全覆盖。目前还有两艘为意大利Moby公司建造的全球最大、最环保的客滚船和为英国P&O Ferries公司建造的1600客/3658米车道油电混合动力的豪华客滚船正在进行紧张建造。
采写：南都记者 夏嘉雯 实习生 王珮琳 通讯员 彭永桂 符致冠 钟伟 赵云鹏
摄影：南都记者 谭庆驹
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