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多项黑科技加持的1.5T竟成“顶流” 试驾昂科威S

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创立于1903年的别克有着超过110年的悠久历史,其品牌入华至今也有了超过20年的时间。深耕中国汽车市场多年,除了有着不错的产品力外,也让别克更懂中国消费者的需求,尤其是旗下的昂科威参数图片)家族常年位居中国SUV市场的“万辆”俱乐部之中。

能取得这样的成必定不是“等闲之辈”,在面对着多元化的市场需求,昂科威家族由昂科威、昂科威S和昂科威PLUS三款车型形成的产品矩阵,来满足不同消费者的需求。

以运动、时尚、年轻化为标签的昂科威S在不久前推出了1.5T阿凡达的动力系统,并且在售价上也要比2.0T车型更加亲民——20.99-21.79万元,瞄准的方向自然也很明显:用更低的价格来吸引更多的年轻用户。

但仅仅只是用更低的价格来吸引消费者么?笔者在短暂的接触过这台车后得到了另外一种答案。

1.5T发动机究竟有什么核心黑科技?

昂科威S在昂科威家族中本就是一款以年轻、运动为基调的车子,如果单单只是加入一台毫无亮点的1.5T发动机,哪怕这台发动机是个四缸机,想必也并不会有太多人买账。

但如果说这台1.5T发动机可以下打我们所熟知的本田1.5T地球梦,上打EA888 2.0T低功率,那你是不是就来了兴趣呢?

所以笔者想在试驾前化身技术宅讲讲这台车最核心的技术—第八代Ecotec 1.5T阿凡达发动机。

首先从数据上来看,通用的第八代Ecotec 1.5T阿凡达发动机可以做到最大额定功率范围在135kW-155kW,升功率103kW,最大扭矩输出范围为250N·m-270N·m。

其次就是核心黑科技,这台发动机在拥有小排量的同时还能大马力和高扭矩,所以这台发动机一定有着过人的技术。

(1)水冷中冷进气系统——提升功率的同时可以使进气系统容积大大降低,提高增压器的响应速度

(2)35MPa高压直喷系统——出色的雾化能力,汽油雾化小于8微米,并首次加入了喷油修正技术,使得发动机燃烧更加高效

(3)低压精密砂型铸造工艺——用于航天工业的工艺,材料组织致密性高,但成本也高

(4)ATM主动热管理系统——可实现对发动机各部分热量的精确管理

(5)全生命周期OTA远程升级功能——可以像电动化车型一样不断进化

在众多技术的加持下,你想要让这台发动机不出色都变成了一件很难的事情。

开起来究竟如何?

我们总说:是骡子是马拉出来溜溜,这台车动力系统吹嘘的再强,没有好的表现一样不会有人买账。

当然这台车也有着不足,9速自动变速箱虽然齿比更密,但在低速换挡时有着极易感知的顿挫,同时这套变速箱还是不够聪明,比如我急加速后释放了油门,激进驾驶到日常驾驶的切换,变速箱反应要慢半拍,这两点影响了笔者整体的体验感。设计:与2.0T车型基本一致

回到设计层面上,这台1.5T(552T)车型基本上延续了2.0T(652T)的设计,想必读者也对这台车的设计也比较熟悉了,笔者就带大家简单回顾一下。

从目前昂科威S的产品序列来看,已经形成了普通版、Avenir艾维亚和GS三种设计风格。

在车身尺寸方面,别克昂科威S 1.5T(552T)车型的长、宽、高分别为4662mm/1883mm/1631mm,轴距为2779mm。

配置和智能:满足当下消费者需求

配置层面向来不是合资品牌的强项,但在这台昂科威S 1.5T(552T)上你能找到在同级别合资车型中少有的配置。

从整体表现来看,语音识别的正确率还是比较高的,同时支持主副驾分区域的语音控制。

总结:

面对着汽车市场年轻化和小排量的日益盛行,别克昂科威S用全新的1.5T车型带给了我们全新的答案。

回到我们的问题,昂科威S 1.5T(552T)的推出只是为了用更低的价格来吸引消费者么?笔者认为并不全是,起码在这台昂科威S身上不是,发动机多项黑科技技术的加持或许会让消费者对小排量发动机有一个全新的认知。

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