纪录片：一艘集装箱在大洋上的一天，水手们的生活有多危险？

全球有90%以上的货物，通过集装箱船运输到世界各地，是全球经济中不可或缺的一部分，但是多数人对这个庞然大物都不了解，在海上航行的巨大船只会遇到什么，水手们一天的工作是什么呢，今天，就让我们一起来了解一下这个大家伙。

今天全球正在使用的10000艘集装箱船，都是基于1956年的最初的设计，拥有4个主货舱和1200英尺长甲板的大型扁平船，用于存放预先装好货物的集装箱，所有的操作和生活，都仅限于驾驶台和下方的几层，它们仅占据船舶表面的六分之一面积，这些船舶有自己的起重机，能够最大限度地装卸货物，但是多数还是依靠港口的起重机，方面安排甲板上的空间。

令人惊讶的是，如此巨大体型的船只，其上通常只有20到25名船员，即使最大的集装箱船，最多也仅有35名船员，为什么船上的人这么少呢，因为船本身其实并不需要太多操作，而且作为宿舍的空间也并不高，少人就意味着给每个人的空间更大，这里的船员宿舍比想象中的豪华，这里非常宽敞而且各种生活设备齐全，有书桌，有储物柜，甚至有浴室，现代船舶甚至还包括游泳池，健身房，还提供专门的洗衣房。

船员们的工作采用轮班制，通过每隔4个小时轮班一次，一天最多轮班两次，在一天的24个小时里，这些船员需要轮流操作和维护船舶，协助航行以及为船员们准备食物，船上的事物也并不单调，正如你所看到的，船员们正在吃烧烤。

不过，船员们并没有想象中的那么轻松，每个人都要参与到船上的工作，如果天气好，可以有时间放松一下，甚至在甲板上休息，偶尔船会靠岸，但是因为时间太短，通常是没有机会下船。

大海上的天气变幻莫测，虽然集装箱船的设计，让它成为最安全的船只之一，但是一旦狂风暴雨的天气，它也将面临非常大的危险，甚至可能让集装箱直立起来，所以叠在一起的集装箱不能仅仅放在甲板上，集装箱的底部有固定集装箱用的扭锁，等最顶部的集装箱固定好后，所有的集装箱就能被固定在一起，此外在集装箱的两侧，还必须用锁扣好钢管等固定，防止这些集装箱滑动。

这是船上的控制系统，装载货物时，因为货物并不会总是在中心线上装载，所以船可能会向一边倾斜，如何让这样一艘巨大的船保持平稳呢，船的左舷和右舷都有水箱，操作人员可以通过控制系统，将左舷的水泵送到右舷的水箱，反之亦然。

尽管在出发之前船会做足准备，但是还是可能面临各种困难，在大海上波涛汹涌的情况非常常见，有时有一个浪能有十几米高，在这样的恶劣天气下，那些重达数千吨的集装箱，很有可能会发生倾覆，它们不仅会对甲板上的工作人员造成威胁，还很容易使船只偏离航线，甚至直接损坏船只的本体，而且如果集装箱没有正确固定，或者纽索系统出现故障，数百万美元的资产可能会直接打水漂，掉入大海当中。

集装箱船上也有可能发生火灾，船上的货物种类繁多，如棉花，煤炭等这样的物品，可能会因为在航行过程中温度迅速上升，从而让整艘船燃烧起来，不要看这是在海里，似乎周围到处都是水，但是一旦燃烧起来，火根本不是那么容易灭，集装箱船实在太大，而且船上也就只有最多30多个人。

，集装箱船并不一定会直接到达目的地，它也极有可能到附近的港口补给，选择好的停靠地点，对集装箱船的航行也非常重要，一旦选错了地方，港口上出现拥堵，可能会造成拖延交货，每拖延一天就需要多耗费几万，甚至十几万元。

当船只停靠时，当地港口的领航员还在一艘较小的船上迎接，帮助船只避开浅水区和其它危险区域，这些巨大船只，无法在狭小的航道中航行，所以会有几艘较小的拖船，将集装箱推拉到位，就好像是机场的摆渡车一样，一旦就位，他就会抛锚固定。

看到这些小船了吗？看起来这样推动船只很轻松，但是其实这个过程很可能也会出现危险，所以港口领航员是个非常宝贵的资源，他决定着一条大船的生死，他们需要了解港口和周围的环境，能精准地引导集装箱船，绕过碎片，礁石和其它的一些障碍，除此之外还要时刻注意来往船只的情况，当发现威胁港口环境安全以及船员的情况时，他们必须优先保护港口而不是船舶，并且撤回船只的着陆许可。

领航员也是一项非常危险的工作，有时候即使是在惊涛骇浪中，他们也要想办法登上船只，有时候会直接用梯子爬上去，有时会直接用吊机将他们吊上去，甚至可能用直升机将他们送上去，在海上航行，船只时刻都可能遇到危险，每次航行都是在与自然做斗争，而航运是保障全球能正常运行的关键，这些常年在海上生活的船员，为世界的经济做出巨大贡献。