近日，新区枢纽办召开上元门过江通道（江北新区段）勘察设计工作对接会。会上，铁路设计单位汇报了项目方案及工作进展，新区各相关部门针对用地预审、规划方案等方面亟需协调解决的问题提出了意见。
△隧道截面图
上元门过江通道北接南京北站，南连南京站。通道由南京北站引出，沿浦泗路东行，于桥北污水处理厂处折向南，近南北向过江，江南岸向东南接入规划通道引入南京站。通道正线长度17.6km，其中隧道长14km，总投资173亿。
该通道是在建宁淮城际铁路的重要组成部分，对于完善南京枢纽布局、实现枢纽规划功能、加快构建南京都市圈、促进区域社会经济协调发展等方面具有重要作用和意义。
目前在建的过江通道有5处6条，分别是建宁西路过江通道、和燕路过江通道、仙新路过江通道、龙潭过江通道（高速公路和铁路叠加）及地铁4号线。“十四五”期间还将开工建设三条过江通道，分别是上元门过江通道、锦文路过江通道和宁仪扬城际过江通道。
建宁西路过江通道
建宁西路过江通道位于长江大桥和定淮门隧道之间，距离上游的定淮门隧道约1.8公里，距离下游的长江大桥约2.4公里。作为距离南京长江大桥最近的过江隧道，建宁西路过江隧道的建设将极大缓解车流量较大这一现象。
建宁西路过江通道右线“建宁号”盾构机于11月30日始发，由北岸始发井跟随左线“创新号”盾构机开始向长江南岸掘进。至此，建宁西路过江通道全面进入了盾构隧道掘进阶段。
和燕路过江通道
和燕路长江隧道起点位于和燕路与燕恒路交叉口，终点止于浦仪公路八卦洲西互通，位于南京长江大桥和长江二桥之间，采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度80公里每小时，是未来八卦洲及周围地区重要的交通枢纽。
和燕路过江通道左线盾构隧道于10月30日上午贯通，全线计划于2022年年底建成。隧道已经安全穿越长江江底断裂破碎带、幕府山岩溶区等复杂地层，实现国内超大直径盾构隧道施工首次穿越岩溶区。
仙新路过江通道
仙新路过江通道的跨江大桥为主跨1760米的单跨悬索桥，建成通车后，从江南的栖霞大道到江北大道只需要10分钟左右。对于实现南京拥江发展，推动江北新区、南京经开区及六合区跨越发展，进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系具有重要意义。
龙潭过江通道
龙潭过江通道项目起自仪征境内江北长江大堤，接过江通道北接线，向南跨越长江，经南京龙潭，止于 S338 省道交叉处。线路全长约 5.0 公里。其中跨江大桥采用主跨跨径 1560 米的悬索桥。项目采用双向六车道高速公路标准，设计速度 100 公里 / 小时，是宁镇扬同城化的重要交通设施。
地铁4号线二期
南京地铁4号线二期工程起于珍珠泉站，线路沿浦乌路向南，后转向定山大街向东过江后接至一期工程起点龙江站。线路全长10.0km，全为地下线，设车站6座，分别是珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江站、中央商务区站和滨江站，其中中央商务区站和滨江站为换乘站。
目前，地铁4号线二期工程各站点已经全面开工，建成后，4号线二期将成为南京第四条过江地铁，未来分别与规划11、13、15号线实现换乘，并通过地铁4号线三期直通南京北站，大大方便江北地区百姓的出行。
部分素材来源 | 南京日报、枢纽办、南京建设
文 | 郑晓阳
发布 | 徐雅莹、游堃
审核 | 王馨
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