话说：日本“违章”战列舰，具体是什么时候开始“超高”的

【话说军世】作为曾经海军的主力舰，各国海军的战列舰都具有一定的自己的特色，尤其是一些标志性的风格，比如说1910-1930年代美国海军的“笼型主桅”等等，而也有一型舰艇，因为其舰岛“超高”而被人们所熟知，便是旧日本海军的扶桑级战列舰，下面我们来一起看一下该型战舰的“违章”发展过程，而下面这张图是一个“调侃”的作品，真实情况并没有这么高。

看图说话：“违章”的战列舰，舰桥“超高”是什么时候的事？

扶桑级战列舰是旧日本海军的第一型“超无畏级战列舰”，该级舰共有两艘：扶桑号和山城号，都是一战前便开始开工建造的老式战列舰，建成时，长205.13米，宽28.65米，最大航速22.5节，标准排水量2.9万吨，满载排水量3.06万吨（山城号3.38万吨，1917年3月完工时是当时排水量最大、最快的战列舰），主要火力为：6座四一式双联装356毫米/45倍径主炮，另有16门152毫米副炮，编制人员为1193人。

刚建成状态时的扶桑级战列舰，还并不“超高”，而是具有英伦风格的“三角桅杆”，该级舰在设计时，日本就参考了英国为日本设计建造的金刚级战列巡洋舰的图纸，这也与扶桑级设计建造的时代有关，扶桑号1912年开工1915年服役，山城号1913年开工1917年服役，此时战舰的桅杆并不需要承受更多的重量，而且此时战列舰舰炮的射程也相对近一些。

1923年，扶桑级进行了其第一次大改装，以便于适应远距离炮战，一方面，其主炮的仰角提升到了30度，并增厚了部分装甲，增加了观测和指挥部门，另一方面，这也造成了其最大的问题：“违章建筑”，为了适应各种增加各种指挥所，其舰桥不断扩建，同时，还要避免烟囱废气倒灌，其舰桥变得非常高，呈现出了很不协调的初期“超高”状态。

到1930年时，扶桑号开始第二次大改装（山城号1933年开始），这次改动非常大，在舰体尺寸上也出现了变化，扶桑号长度变为212.75米，满载3.59万吨，山城号变为224.94米，满载3.9万吨，，主机功率也从原本的4.65万马力提升到了7.5万马力，航速提升到了24.7节（其原计划想超过25节，但是没达到），同时其主炮的仰角进一步增加到了43度，为了观察更远的主炮弹着点，还增加了水上飞机。

到1935年后的扶桑级战列舰，在舰桥后方面的烟囱不见了，因为在此前的第二次大改装中，为了解决烟囱废气倒灌进入舰桥的问题，其动力舱重新调整，前动力舱直接撤销，前部烟囱一并取消了，而舰桥也进行了“优化”，变得更“臃肿”了。

另外，同样是第二次大改后，扶桑号和山城号之间在外观上有一个非常直接的不同，为了适应水上飞机发射机构的安装，同时还不会对主炮进行过多干扰，扶桑号修改了其3号主炮的位置，炮口的指向由后变前，于是扶桑号6座主炮塔的指向为：“3向前、3向后”，山城号则维持原来的“2向前、4向后”。

来自俊赫君的胡说：战列舰中部为何不布置炮塔了？

一战前英国的德国之间的造舰比拼让英国感觉到很大的压力，于是在1909年时提出了“超级无畏级”战列舰建造计划，该级舰将重点提升火力，这级舰也被称呼为“1909型战列舰”，更为熟知的名字则是猎户座级（或俄里翁级，Orion-class battleship），13.5英寸舰炮（343毫米）替代了原本12英寸舰炮（305毫米），超无畏级至此开始。

在一战前的无畏级战列舰中，主炮塔的数量普遍多于4座，舰体中部也会有主炮塔布置，这种情况到超无畏级（也称超弩级）时设计逐渐改变，猎户座级为5座双联装主炮塔，在舰体中部有3号炮塔，到英国海军的下一型，也就是著名的伊丽莎白女王级战列舰，火力布置开始变为4座双联装主炮塔“前2后2”的常见布局。

到超级无畏舰后，战列舰中部为何不布置炮塔了？原因在于“超重”，如果舰体中部布置主炮塔，这样势必拉长舰体的长度，而进一步被拉长的还有两侧的主装甲带，而这将占用非常重要的战舰吨位，而另一方面，同等重量的装甲带在摊平吨位后，平均防护厚度和重要的防护厚度都会下降。

以1915年竣工扶桑级战列舰来看，6座主炮塔，建成时标准排水量2万9326吨，长205.13米，全舰装甲总重8588吨，主装甲带最厚305毫米，炮塔280毫米，司令塔305毫米，同样是1915年完工的伊丽莎白号战列舰，4座主炮塔，建成时标准排水量为2万9150吨，长195米，装甲总重8100吨，而其主装甲带最厚度为330毫米，炮塔330毫米，司令塔为279毫米，二者的对比还是非常明显的。

参考资料：《日本军舰史》、《英国战列舰全史》。