魔幻现实！上市公司剥离房产副业，房企跨界入局造车！能自救吗？

风水轮流转，这句话放在今年的房地产市场再适合不过。

楼市的黄金年代已经远去，昔日眼红房地产火热、插一脚跨行拿地盖楼卖房的上市公司，如今纷纷要“划清界限”、剥离房地产副业。甚至其中一家公司晚上宣布要剥离房产业务，第二天股价就涨到跌停。

而融资趋紧、销售承压下的房企，却不惜重金跨界搞起副业——造车。今年已有超过10家房企布局新能源车领域。而此前多家车企曾卖房求生，如今房企又造车自救。

造车能救楼市吗？梦幻联动还是慌不择路？

明星光环不再，多家上市公司剥离房地产副业

今年以来，已有10余家上市公司公告称拟剥离房地产业相关业务，“去房地产化”态度较坚决。不少上市公司在公告中透露，2021年房地产行业调控频繁，政策整体偏紧，房地产业务对公司整体业绩造成了拖累。剥离房地产业务后，有利于专注主营业务发展，促进业绩提升。

Wind数据显示，2021年以来，已经有顺鑫农业、海南椰岛、厦门钨业、厦门国贸、中天金融、TCL科技、中国电建、大港股份、四川成渝、杭萧钢构等10余家上市公司公告剥离地产副业。

以前身为牛栏山酒厂的顺鑫农业为例，12月1日晚发布公告，为进一步聚焦主业，公司拟转让北京顺鑫佳宇房地产开发有限公司100%股权。12月2日，公司股价一字板涨停。

剥离地产业务的公司中，不少是农业、钢铁等前期毛利率较低的公司，地产业务走弱之前，作为高杠杆、高周转的“明星”业务，毛利率明显高于主业。

房地产业务毛利率处于下降通道，非地产主业毛利率更具有竞争性，这是上市公司剥离房地产业务的主要原因。

机构普遍认为，在楼市调控政策趋严的背景下，一些房企前些年高溢价率获取的地块，由于项目结转时间拉长，利润率普遍受到较大影响。从目前市场环境看，房地产行业毛利率仍有下探空间。

雅居乐8.9亿元投资威马 房企造车逻辑为何？

在房企融资趋紧、房地产市场下行的当下，越来越多的房企在“钱紧”的情况下依然不惜重金入局造车。

近日，雅居乐领投威马汽车加码新势力再次引发了“房企造车”的热议。前有恒大造车、万达牵手红旗，加上雅居乐入股威马，已经陆续有超过10家房企入局汽车领域。

雅居乐是广东最大的房地产开发集团之一

与恒大等房企入局新能源汽车不同的是，雅居乐并非直接造车，不参与威马汽车日常的经营和管理，更强调的是股权层面的财务投资。也就是说，雅居乐在威马汽车D2轮融资中大举介入，意欲在威马汽车上市后分一杯羹。

IPG中国首席经济学家柏文喜表示：“房企造车背后驱动力主要是需要在房地产主业之外寻找第二增长曲线，因为房企明显感觉到房地产天花板的趋近以及集中单一主业对于企业发展的风险问题。而汽车作为最大的工业行业，无论是从行业体量还是长期发展的角度都比较看好，而且从资金密集型的行业特征而言，与房地产有着天然的契合性，这也是众多房企纷纷造车的主要原因。”

也有业内人士认为， 地产商入局造车，更多的是因为政策带来的利益驱使。在各地鼓励新能源汽车产业发展的大背景下，各行各业的巨头企业纷纷热衷于“砸钱”造车，显然“醉翁之意不在酒”。“通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。如地产商集体入局汽车，其真实目的很可能借造车来圈地圈钱。”

地产拿地，艰难的缘故是很多地限制过多、过大，甚至必须承担巨大的用地性质导致的附加成本。通过产业融合，产业造城，一面可以正常开发，一面可以享受政策红利。相关人士透露，现在工业用地圈下来，如果后期符合城市规划用地，工业用地分分钟就可以变更土地用途。新能源汽车产业不仅可以享受大笔的政策扶持，还可以争取到产业配套用地，比如把核心技术研发在一线城市，产品生产或者制造放在中部或北方地区，用大量的生产制造带动城镇化进程，再圈地造城造配套，凭此打开一个更稳定的局面和道路。

但我们同时也要看到，整车制造业资金投入大、沉淀周期长，目前国内市场也较冷淡，这样的巨额投入能否实现理想的回报？造车是不是个好副业？还是要打一个大大的问号。

最后留下的问题是，房企造车，钱从哪来？

1、 花式卖房

据媒体报道，四季度以来，房企为加快资金回笼采取了“花式”促销，首付分期重出江湖。近期，天津、哈尔滨、廊坊等城市的部分项目，推出首付分期、购房利息补贴等促销手段。甚至有个别项目在设定相应条款后，提供资金帮助购房者补齐首付款。

2、 ABS融资

随着近期融资环境有所放松，多笔供应链ABS融资计划获准发行，优质民营房企有望率先享受“红利”。12月15日降准后，将有助于房企资金压力得到缓解，预计更多优质民营房企融资计划将会获得审批，融资规模或将有所扩大。