印度“秘制”铝离子电池：永不起火，充电12分钟续航1200公里？

新能源电动汽车开上赛道多年，至今都雷声大雨点小，大多数人还是会购买性价比更好的传统燃油汽车。要说原因，无非就是主流的新能源电池太不争气：

三元锂电池续航能力好，但容易起火自燃；碳酸铁锂电池稳定安全，但续航能力还待估量，到了冬天更是直接“歇菜”。

但是，如果说现在有一种，既安全，又具有续航能力的电池出现，能成为你选择新能源汽车的理由吗？

锂电池的困境

现在的主流电池金属是“锂”，有不少优越之处。它广泛运用在汽车电池，以及我们的手机、电脑电池当中，然而，随着使用时间的增长，锂电池的各种缺点开始暴露出来：

• 锂资源很有限，未来锂紧缺时，电池必定涨价；
• 锂电池的制造太过于依赖钴、镍等贵金属，成本价格太高；
• 锂电池偶尔会自燃起火，回收有污染……

而锂有一种替代品，就是我们很熟悉的铝。铝是一种化学性质活泼的普通金属，如果要利用金属铝来发展电池技术，不仅能一举解决上面所有问题，甚至有很大希望能与传统燃油车一争高下。

铝电池的原理也很简单，铝+空气=电力，问题在于纸上谈兵谁都会，要发明出相应的技术却很困难，因此铝电池长久以来都没有什么水花，只是被视为一种美好的未来构想。

但是，就在前几天，一个名叫Saturnose的亚洲公司终于做出了新突破，一款铝离子固态电池被曝光：它就是增强蚀变铝离子电池（简称Ea²I电池）。

据称，这种Ea²I电池在各种性能上都完爆现有新能源电池，不仅如此，它的预定售价也很便宜，如果属实，那么新能源电池的最大“痛点”都迎刃而解，新能源汽车也将崛起，或许会在我们的汽车史上掀开一个新篇章！

根据Saturnose公司的网站，Ea²I相较现有新能源电池有着几大优越之处：

安全

现在最稳定的汽车锂电池就数磷酸铁锂电池了，它在800℃的时候才会分解，不会释放氧分子，不会剧烈燃烧，但是磷酸铁锂电池仍然需要使用有机液体作为电解液，如果使用不慎，有可能导致对人体有害的锂盐液体泄露，总体稳定性只能说中等。

相较起来，Ea²I电池是完全的固态电池，而且去除了锂、镍、钴等金属材料，构建出新型铝基电极，安全性更高，堪称“永不自燃起火”，开车的时候不再提心吊胆。

更大的能量密度

除此之外，这种电池还具有更大的能量密度。凡是不能去除电解液的电池，其质量能量密度都无法提升到很高，理论上的天花板也就只有200~300Wh/kg，但是Ea²I铝离子电池的质量能量密度能达到600Wh/kg以上，保守翻了一倍。

更久的续航能力

高的能量密度，带来的是更好的续航能力。以往的锂离子电池汽车最为人诟病的就是充电时间久，车能开的时间却不长，不仅不方便，性价比还低。

但是现在，Ea²I电池经过一次的充电就可行驶1200公里，根据电池寿命来计算，一组565kg重、功率150kW的Ea²I电池组，可以供一辆汽车行驶共200万公里。

可充电次数多，充电时间短

一般的锂离子电池的循环充电次数在2000~3000次左右，之后电池的储电量就会下降，续航能力进一步降低，电池寿命大约5~7年就会走到头；但是Ea²I电池可以达到20000次循环充电，使用寿命直接增长到了15年不止。

而且，这款Ea²I电池在官网的介绍当中，一次的充电时间仅仅只要12分钟，这比起传统的“快充40分钟、慢充6~8小时”可是强了好几个量级，“充电一小时，跑路500里”的问题也会不复存在。

成本低，售价便宜

现有锂电池正极需要用到钴和镍，负极则由石墨和昂贵的冶金合金制成，除此之外，锂本身也是一种珍贵的金属资源。不仅扩大了成本价格，而且还在不停消耗现有资源储备，预计在2025年，锂的需求将短缺30%，价格也会水涨船高。

但Ea²I铝电池很好地规避了这个问题，铝是地壳中含量最丰富的金属元素，就算把范围扩大到全元素，它也居于第三位，仅次于氧和硅。因此，价格上来说，它比传统锂离子电池便宜了一倍，加上其两倍左右的续航能力，性价比提高了4倍左右。在实惠价格的支撑之下，想购买新能源电池的车主也不需要太过犹豫。

铝的加工

综合下来，不禁让人称一声“完美”。

目前，根据燃油车的油箱大小不同，一次加油可以跑的里程在500~650公里之间，但凡新能源汽车一次充电的里程数可以破1000公里，要替代燃油车就是分分钟的事。

有前景吗？多久才能实现？

能研发出铝电池技术的Saturnose公司是什么来头？根据调查，它是一个由印度的研究团队组建，在美国特拉华州注册，由沙特阿拉伯Dana风投基金投资的公司，可以说很有群英荟萃那个感觉了。

据称，Ea²I电池技术进行了5年的“秘密研发”，并预计在2022年实现投产。

Saturnose公司的官网

不过，这种电池的优点虽然公开了，众车主们还是有很多担忧的地方。在此，笔者先提出几个点：

充电如此快速，需要用到什么形式的电流？

一次充电的电费需要多少？

效率这么高的充电，是不是需要专门的“超级充电桩”才能适配？

充电桩需要覆盖到什么样的密度，才能满足需求？

简单来说，假设在长途开车中，每隔3公里就有一个加油站，但每30公里才有一个充电站，每一次开车出门都要如履薄冰，生怕一不小心没电没地方充，那么它的窘境就很明显了。

以及，现在仍然是“石油当道”的年代，如果该电池技术一经出台，燃油汽车无疑将被全部取代，石油会损失很大一部分的商业价值，利益相关的某些国家，是否会针对这个技术进行“打压”？

只需要思考一下，就能发现现实问题还存在很多很多，这些也算得上是所有新能源汽车需要面对的挑战了，我们可以确定的是：只有所有配套设施都跟上了，所有经济、政治条件都齐全了，这种优越的新电池才能说得上一声“上市”，真正为广大民众提供福利。

而它欠缺的“东风”是什么呢？是我们的“等”。有新技术出现总归是一件大好事，我们需要做的只是对它报以耐心和期待：

Ea²I电池在2022年投产之后，能否在实测中为我们展现“惊艳”的性能？在未来，为了取代锂电池和燃油，它还有多难的“征程”要走？