烂大街的理想ONE，是对蔚来无情的嘲讽

理想ONE（参数丨图片），烂大街了。

11月销量数据显示，理想ONE以交付量过万的成绩，成为了细分市场中难以被替代的选手，作为一台真正意义上上市时间不长的车型，理想ONE开创了一个新的时代。

当所有企业都在思考如何突破30万价格天花板的时候，理想ONE成为了这个时代的楷模。

30万以上的市场，中国品牌占有率非常低，传统内燃机市场无法通过高端、性能来进行弯道超车，理想ONE的成功，是建立在新能源的基础上。

高端，成了理想ONE在市场中的代名词。

同样是高端的另一台车，蔚来ES8竞争力就相对较弱，作为新势力的开创车型，蔚来ES8理论上来说可以凭借着更好的时间机会，创造出来更多的出色市场。

但从目前的销量来看，无论是定位较高的蔚来ES8，还是相对入门的蔚来ES6，在理想ONE面前都显得竞争力很弱。

显然，即便是占尽先机，蔚来依然没有获得真正意义上的成功。毕竟后来者理想ONE仅仅凭借
着一台车型就已经轻易攻克了蔚来垒起的堡垒。

30多万的中大型SUV市场成功车型不多，理想ONE有自己的核心优势。

一方面，理想ONE在这个细分市场中没有竞争对手，中大型新能源多座SUV的竞争者较少，这一市场的更多选择是传统意义上的内燃机。

尺寸大、新能源品牌、舒适感不差以及智能感出色，是理想ONE带来的全新优势。

另一方面，理想ONE独特的动力架构，掐准了消费痛点。

纯电模式下至少提供100km以上的行驶能力，而发动机介入的增程模式综合续航能力可以达到1000km级，既拥有EV电动车的经济性，又拥有燃油车的里程优势。

从根本上来说，我们能看出来理想ONE从产品设计之初，就已经掐准了用户需求，从设计、配置到动力、续航，都按照用户真正的需求来。

最为关键的是，它相比于同级别车型，价格优势明显，比如说蔚来ES8，它的价格要比蔚来ES8低出十余万，性价比较高。

销量是市场热度的反映，目前在30万以上电动车市场，理想ONE已经是一台炙手可热的车型。

目前的提车周期已经拉长到了两个月，想要提车一定要排队，并且由于全新的销售模式，理想ONE的新零售用户接受程度较高，价格透明、提车有序，从市场角度来说稳定发展，从企业角度来说，更容易管理，并且统一的价格更有利于强化品牌认知，弱化价格焦虑，提升保值率。

用烂大街来形容理想ONE，并不夸张，最短的时间完成最多的销量，能见度越来越多的理想ONE，源于市场对企业的肯定，这也给其它新势力一个可参考方向。

如何真正的让用户去支持，企业应该讲的不是故事，而是如何在做好产品的基础上，顺利瓦解用户的痛点，续航、补能、经济、舒适以及面子需求。

从这点上来说，理想ONE可能做的不是最好，但其一定不差。