中国基建太牛，6万吨大家伙海底对接，大连湾海底隧道非修不可？

图为E12管节对接施工现场

近期，中国基建太牛了，再次完成了一项世界级难题，将一段重达6万吨的大家伙成功进行海底对接，这就是国家正在加紧施工的大连海底湾隧道工程，此次拼接的管节代号E12，这项工程由于海域地质情况复杂，海底礁石较多，因此要确保对隧道管节的精准对接，是一件风险较高、难度较大的挑战，在工程团队扎实的基建能力下，目前已完成了12个隧道管节的拼接工作。

图为隧道施工现场

这条海底隧道工程全长5098米，是连接大连港四码头和三码头的工程，南侧共有2个隧道出口，北侧设置一个出口，该工程是中国北方第一个大型跨海沉管隧道，隧道随机时速60公里，主体结构能够使用100年，整个隧道需要安装大型管节18节，每个标准管节180米，标准重量达到6万吨，那么这条看似不太长的大连湾海底隧道为何非修不可呢？

图为海底隧道

主要原因是因为，随着中国海洋贸易规模不断扩大，大连作为中国重要的港口城市，承担起了海洋贸易频繁的集装箱货运，然而城市的地理结构十分特殊，南北出入市的道路有限，加大了城市交通应对集装箱陆地运输的负担，因此这条海底隧道建成后，将有效打破大连C字形结构的南北交通瓶颈，从而缓解集装箱运输给市区道路带来的巨大交通压力。

为了完成大连湾隧道海底拼接工程的顺利施工，中国工程团队首次在国内采用“顶进节段法”的对接工艺，可以满足湿法对接到干法对接的转变，是整个项目的关键技术所在，为了确保对接能够满足要求，自主采用级配碎石、自流平垫层、防火隔离板结构，保证工程机构的压实度和平整度达标，施工期间，严格确保每个隧道管节的对接平整度在1毫米以内。

图为海底隧道

之所以人们会如此重视海底隧道工程，是因为它的技术含量高、建设环境复杂而且投资巨大，但凡是经济实力或者基建实力不发达的国家，都无法建造耗费惊人的海底隧道，此类工程不但能够连接隔海地区，加强两地的资源利用和整合，还能促进地区经济发展和扩展城市发展空间，然而纵观全球，包括美国和日本国家在内，海底隧道的建成数量也只有几十条。

然而这种能够证明国家实力的工程，中国却已经一口气建造了超过10条，包括总投资1269亿建造的港珠澳大桥海底隧道、全长6.05公里的翔安海底隧道、位于青岛的胶州湾隧道、设计行车速度305公里的广州铁狮子洋隧道、青岛地铁1号线海底隧道等等，这些隧道的陆续建成投入使用，不但为中国基建能力打了很好的广告，也证明了国家强大的实力，基建工程不但促进了国家经济繁荣，也为民众的日常出行创造了便利，大赞国家基建能力。