剪刀门即将落地，暗夜·奕炫MAX正式上市

2021年注定是多舛的一年。比如早几天的暗夜·奕炫MAX（参数丨图片）上市发布会，就差点因为广州的一例新确诊而差点面临夭折。所幸，最终新车还是顺利上市，唯一有些遗憾的是，这场发布会最终从线下改成了线上发布，这也让我失去了与新车近距离接触的一次机会。因此，今天的我，注定只能是一名键盘车神，在这里和大家聊聊我对这款新车的一些看法。

12月4日，暗夜·奕炫MAX正式上市，指导价为12.79万元-13.79万元，同时新车将于12月12日开启预定。其实从上海车展开始，由于原厂就配备剪刀门这一噱头，暗夜·奕炫MAX着实吸引了不少目光。这些目光中，既有感叹期待，也有质疑不屑。

虽然，此次上市的车型并未配备剪刀门，但据官方消息，在不远的时日里便将落地与大家见面了，因此不屑的人可以暂时保留笑容，留待日后再决定是否笑出来。

之所以剪刀门跳票，原因大概率还是和工艺以及成本相关。一般的量产车型之所以不选择剪刀门，更多便是出于成本考虑。不同于普通侧开门的结构简单且几乎免维护，剪刀门由于与车身只有一处铰链连接，且需要用到复杂的连杆机构，还需要用到液压杆和电机做助力，因此成本要高上不少。更何况量产车不同于超跑，除了有成本限制，使用环境以及销售数量都有所不同，因此维护的难度也并不一样。

虽然，新车没有配备剪刀门让人有些可惜，但也不妨碍新车有不少亮点。首先便是外观上，暗夜·奕炫MAX有着很大胆的外观设计，大尾翼+大包围的夸张足以吸引到极高的回头率，黑金配色贯穿内外，配上麂皮座椅，满足视觉的同时也兼具舒适性。至于其他诸如双边四出、空气动力学套件，更多是为了满足各位看官的感官需求，并没有太多的实际意义。

除此以外，这款暗夜·奕炫MAX的性能表现也是不错。起码在同价位同级别车型中，能够达到6.81s的量产车确实不多。根据官方资料显示，这款新车还请来了CTCC冠军战队调校底盘，为这副配备四轮独立悬挂的底盘带来了优秀的动态表现。具体表现是如何，就只能留待大家到店内试驾，或者等我试驾过后再来和大家分享了。

可以肯定，现在虽然是从“质量定义产品”逐渐向“软件定义汽车”的时代过度，但消费者对于美的追求始终不会变的。因此，暗夜·奕炫MAX的外观确实能够为其招揽到一批客户。同时，基于其丰富的配置以及优秀的动力参数，新车的产品竞争力可见一斑。

因此摆在暗夜·奕炫MAX最大的难题，自然就变成了品牌力了。虽然市场正在年轻化，但年轻人并未占据市场，尤其是“买车证明自我”的观念并没有发生彻底的改变。因此，在品牌力有所欠缺的情况下，如何让消费者摒弃身边人的看法坚持自我，就成了重中之重。

毫无疑问，暗夜·奕炫MAX选择的是比较剑走偏锋的一种方式，那就是用极其夸张的设计，搭配上传统自主品牌的“量大管饱”来吸引消费者。简单点说，这其实也是一种打破同质化的做法，这能够让暗夜·奕炫MAX从同级别同价位的市场中脱颖而出，但同时这也会成为它的一种负担。

我们很难做出一种能够满足所有人的设计，因此为了尽可能满足更多的人，大部分车企都选择了中庸的设计，虽然不一定好看，但起码足够耐看，也符合大部分紧凑型市场消费者“低调”的需求。但这种情况更多是建立在一个前提——你所面向的消费者群体非常大。

根据数据显示，东风风神11月开票数为1.58万辆，自5月份来连续7个月销量过万，前11月累计销量10.81万辆，同比增长75%。可以看到，尽管销量有了大幅上涨，东风风神的整体销量依旧不足主流品牌，因此它所需要面向的消费者其实并没有那么多。在这种大背景下，与其选择吃力地讨好所有人，不如拧紧一股绳，向一处发力以期吸引更多的目光。

东风风神的销量持续上涨，足以证明他们的策略是奏效的，起码短期内是如此。但从历史的经验来看，诸如马自达、DS等品牌，也都是拧紧一股绳，力往一处使的“典范”，而它们的结局也不用多说。因此，如何及时调整策略，发展出更适合大众市场的方向，才是迈向终点的关键。

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