里程碑式突破！国产高阶发动机终于量产，核心技术实现100%自研

文/谛林 审核/张子扬 校正/知秋

新能源汽车产业的爆发式发展，让中国汽车行业一鸣惊人，除了造车新势力热度持续高涨之外，一众传统汽车巨头也因为加速部署新能源业务而受到广泛关注。

例如吉利、比亚迪、上汽集团等，目前都取得了阶段性成绩，并且将目光投向了欧洲市场。

里程碑式突破

值得一提的是，有一家中国汽车企业，却在传统燃油车领域取得了里程碑式的突破。

12月4日，长城汽车宣布，公司研制的我国首款高阶动力总成长城汽车3.0T+9AT超级动力量产下线。

这款产品的下线，不仅弥补了中国在高阶动力总成领域的空白，而且还为中国汽车产业树立了全新的里程碑。

那么，这款意义如此重大的汽车核心设备，到底实力如何呢？

核心技术实现100%自研

在此之前，不妨先来了解一下什么是动力总成。所谓动力总成，简单来讲就是汽车发动机和变速箱的集合体。

像是长城汽车3.0T+9AT动力总成，其中的3.0T是汽车发动机，根据长城汽车官方给出的数据可知，这台发动机的最高热效率比可达38.5%，在同级别的发动机中最高。

另外，3.0T发动机还支持260KW最大功率、500N·m最大扭矩。

至于9AT就是汽车变速器，这款变速器是目前为止长城汽车旗下自主研发的最强变速器。

其扭矩承载力可达750N·m，速比范围8.843，车速在90km/h左右就能够挂9档。

由此可见，由上述两款顶级硬件组成的高阶动力总成，实力之强悍可想而知。

值得一提的是，长城汽车3.0T+9AT的量产下线，也展现出了长城汽车强大的研发能力。

毕竟，在双碳战略逐步落地的大背景下，汽车产业集体转入新能源赛道，传统燃油领域已经很难找到排量下沉以外的突破口。

但长城汽车却逆势而行，利用过硬的技术，研发出了国产高阶动力总成，同时用高能低耗的优势，实现了大排量与低排放之间的平衡。

装备长城汽车3.0T+9AT高阶动力的车型，可以从容面对高原、山地、城市等多种驾驶场景，还可以应付陡坡、泥地、沙地等复杂地形。

需要注意的是，可能不少读者都想不到，这样一款高端核心硬件的背后，离不开一位德国人。

离不开一位德国人

长城汽车自主研发的9AT变速箱，是国内首款9速液力自动变速器，也是格哈德亨宁入职以来的成果之一。

格哈德亨宁可是全球汽车领域的大牛，曾担任奔驰、大众两个国际大厂的自动变速箱研发部门负责人，更曾亲手操刀研发出了奔驰最新的9AT变速器。

想当年，长城汽车魏建军可是舍下血本，用高年薪、股份分成将格哈德亨宁挖了过来。

至于格哈德亨宁在长城汽车的年薪有多少，笔者不知道，业内也没有确切的消息。但在笔者看来，无论格哈德亨宁年薪多少，对于长城汽车或者中国汽车产业而言都是物所超值。

当然，技术大牛固然重要，长城汽车自身的研发能力和制造能力同样是3.0T+9AT高阶动力能够快速实现下线量产的主要因素。

笔者了解到，长城汽车在中国、美国、德国、日本等国家和地区建有多个研发中心和技术创新中心。在未来五年，长城汽车还将投入1000亿元用于技术研发。

写在最后

笔者相信，在蔚来、吉利、比亚迪、长城汽车等车企的努力下，中国汽车产业将从新能源和燃油方面多点开花。