国有资产流失，联想集团尚未实锤，但国有资产损失，祁玉民做到了

过去一个月时间，“司马南手撕联想”一事引起了全网的广泛关注，作为一家长期关注自主品牌发展动向的汽车媒体，我们无意参与这场讨论。但在详细了解此事后发现，司马南在这起风波中提及联想集团造成“国有资产流失”的问题，到底有没有尚未实锤。但，在本土的汽车工业中，曾任华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民的确给国有资产造成了重大损失。

作为宝马在中国市场唯一的合资伙伴，这些年华晨汽车的江河日下总令人觉得不胜唏嘘。明明有着宝马这样一个合资伙伴的支持，但华晨汽车自身的业务增长却十分乏力，而且到最后公司的控制权几乎被宝马方面占据。这样的处境多少令人深感不解，然而随着曾经的华晨汽车董事长祁玉民东窗事发，我们也逐渐明白为何当下的华晨汽车能落到如此光景。

根据中央纪委国家监委网站在今年6月15日发布的祁玉民被开除党籍的通报，我们可以看到，在华晨汽车任职一把手期间，祁玉民本人犯下了不少错误。除了像利用职务便利索贿、搞钱色交易、违规配备、使用公务用车这样的个人作风问题之外，通报中还指出了祁玉民“滥用职权造成国有公司严重损失，致使国家利益遭受重大损失”的重大错误。

国有资产严重损失，祁玉民到底做了什么

如果一家企业一把手的精力和时间都没有集中在公司的经营治理之上，想必这家企业的业绩也不会出现好转的迹象。祁玉民曾经在华晨汽车乃至整个汽车业有着不小的权力和影响力，然而在得到如此多的权力和影响力之时，他最先想到的是个人利益，而不是如何担当起华晨汽车一把手的大任，管好、做好、发挥好交到自己手里的国有资产。

2019年开始的“车市寒冬”，也有不少曾经风光无比的自主品牌艰难求生。然而华晨汽车却不同，因为它是一家由国有资本出资设立的自主品牌！然而，当下的华晨汽车处境尴尬，无人问津。

回想从建国初期到改革开放初期，再到国家正式提出建设社会主义市场经济的目标，之所以有那么多的国有资本布局汽车工业，其目的不仅仅是为了改善民生，更是为了提升中国本土汽车工业的全球竞争力。如今，华晨汽车落得这样的处境，从中国汽车产业的整体布局来看，是对亟需加速发展的中国汽车工业一次莫大的打击。作为曾经华晨汽车的一把手，在任13载的祁玉民，对此恐怕难辞其咎。

华晨的宝马，还是宝马的华晨

如今，华晨汽车的最大股东正是宝马。从“与宝马合作”变成了“给宝马打工”，华晨汽车之所以会落得如此境地，与华晨汽车对于自主品牌的孵化不够用心有关。不论是专攻乘用车市场的中华汽车，还是专攻商用车市场的金杯汽车，在设计研发新车的时候，大多也只是对跨国品牌的同尺寸车型“复刻”甚至是“山寨”，在早先中国汽车工业的起步阶段，这样的做法的确能让华晨汽车靠性价比优势攻占市场，但从长期来看，这大大不利于华晨汽车品牌，特别是自主序列产品的价值升级与重塑。

在与宝马合资造车的过程中，华晨汽车仅仅将“华晨宝马”当成了自己的摇钱树，而不是像上汽、广汽那样，在与跨国品牌合作的过程中，用更具广度和深度的视角去学习、借鉴国际一流的造车工艺。

反观其他自主品牌，广汽丰田、广汽本田的纯电动轿车早已挂上了广汽集团的G字LOGO，可见广汽集团飞速成长的技术实力得到了跨国品牌的认可。然而华晨汽车并没有以市场换取、转化成为自主的核心技术。可见，自主品牌要想长足的发展，需要主动去学习、对标跨国品牌，否则到最后只会在合资阵营中占据不利局面。

结束语：

诚然，祁玉民的故事在自主品牌车企中绝非个案，但不可否认的是，祁玉民的前车之鉴也给不少自主车企敲响了警钟。当前全球乘用车市场正迎来又一轮行业变革，对于自主品牌的车企而言，正是追赶、超越跨国车企的绝佳机会。在这一轮变革中，这些有着国有资产背景的自主品牌理应有更多的担当和作为，更好地以“中国智造”身份，推动中国汽车工业加速发展，以实力证明中国汽车工业的强大！