主打智能牌的MG ONE，能否扭转名爵SUV的鸡肋表现？

长期以来，上汽名爵在紧凑级SUV市场就没有搅出过太大的动静，MG ONE（参数丨图片）能改变这一现状吗？

日前，上汽名爵的MG ONE正式上市，前期推出的数智运动系列MG ONE-α共有3个版本，售价分别为初创版10.78万元，标准版11.78万元，进阶版12.98万元。据说，由于芯片短缺影响，主打科技时尚的MG ONE-β计划在2022年上市。

从车身尺寸来看，MG ONE是一款紧凑级SUV，与吉利博越、哈弗H6国潮版大体相当，然而它的价位却去到了10.78万起，比这两款车整整贵了1-2万。

这不得不引发疑问，以上汽名爵目前的品牌力以及名爵SUV在市场上的鸡肋表现，能撑得起MG ONE吗？

运动的样子货，智能化是亮点

虽然这次上市的新车定位“数智运动系列”，但其实除了造型，整体和运动半毛钱关系都没有。

虽然MG ONE搭载的这台1.5T发动机在参数方面足够亮眼，最大功率133kW，最大扭矩285Nm，领先于同排量的哈弗H6国潮版等等，但别忘了，后者还有2.0T版本，最大扭矩可达385Nm。

即使同样是1.5T车型，MG ONE也比不上长安CS55 PLUS或欧尚X5运动版所搭载的那台蓝鲸动力1.5T，哈弗赤兔的1.5T最大功率也可达135kW，并且它还有弹射起步，百公里加速仅需7.7秒（欧尚X5运动版百公里加速也只要7.79秒）。

这样一比，MG ONE的8.1秒零百加速就算不得什么了。甚至，它的运动取向还不如名爵HS，毕竟后者还搭载了2.0T，370Nm扭矩足够带来强大的加速快感。

所以，和名爵6一样，MG ONE只是一台披着运动外衣的家用SUV，其夸张的造型只是为了吸引年轻人，主要卖点并不是运动，而是智能化。

据说，MG ONE搭载了由上汽和阿里携手打造的全新一代斑马洛神智能座舱系统，配备7nm制程的高通骁龙8155车机芯片，性能比上一代提升3倍。此外，该系统具有由达摩引擎驱动的AI语义功能，可实现深度智能语音交互，还可实现自由跨屏交互、智能人机交互、深度语义识别、智能人机共驾等。

不过，话说回来，如今智能化已成为自主品牌的标配，各家有各长，除了荣威RX5因为“开拓者”而享有标杆性殊荣，后来者很难在这方面说自己独树一帜或者绝对领先，虽然MG ONE的系统同样出自上汽和阿里联手。

想和UNI-T争高下，光靠智能化能行？

MG ONE上市以后，上汽名爵在紧凑级SUV市场已布局了三款车，分别是名爵HS、名爵领航和MG ONE。

名爵HS和名爵领航可以被视为同一款车的不同版本，轴距、三大件都一样，仅造型、配置略有差异。实际上，领航的诞生主要是由于市场压力过大，名爵品牌不得不推出一款将价格下探至10万以下的紧凑级SUV，应对哈弗H6、吉利博越等的竞争。

然而，即使价格下去了，名爵领航的销量依然乏善可陈。据搜狐汽车统计，近一年来，名爵领航的的月销量最高仅0.14万台，最低时仅百余台，今年1-10月，名爵领航的累计销量也只有4119台。

名爵HS处境较好，搜狐端的数据是1-10月累计56261台，平均月销5000多，但这样的表现和一线品牌比仍然差得太远。

并且，网上有一份新车上牌量数据。该数据显示，名爵HS今年10月上牌量只有88台，前10个月累计只有1826台。名爵领航前10月累计上牌量也仅6953台。

为什么会出现这样大的差异？有两种可能，一是数据统计错了，二是搜狐采用的官方数据，很可能是出厂销量，即主机厂发往经销商的批发量，另一份则是基于新车交强险的实际交到客户手里的终端销量。

另外还有一个可能，由于名爵多款车型都有在海外销售，所以名爵HS的5万多台累计销量，不排除有大量是发往了海外市场。

同样有着巨大销量差异的，还包括名爵ZS。据国内交强险的数据是前10月累计18828台，但搜狐端的统计却高达80521台，6万多台的差距，是发往海外了还是压在了经销商的库房里？只有当事各方才清楚。

从尺寸来看，MG ONE比名爵领航或名爵HS还要小，但其价位却丝毫不输这两款车型。可见，MG ONE的定位与后两者有差异，类似于长安CS系列与UNI系列的区别，走年轻、运动、智能化路线。

那么，MG ONE和它最直接的竞品UNI-T相比，又有多大的优势呢？

从尺寸来看，MG ONE并不占优势。

动力和油耗方面，也依然是UNI-T更胜一筹。

配置方面，同样价位的两款车对比，UNI-T也有诸多的领先之处，差距只在于MG ONE确实有更多的智能科技含量，比如它搭载了更大尺寸的中控屏以及更多的探测雷达，但这样所带来的体验到底能领先多少？有待后期实际对比试驾才能得知。

玩概念的高手，造车的差等生

一直以来，名爵品牌给人的印象都是“玩概念的高手，造车的差等生”。

名爵HS上市的时候，官方曾将这款车的总体设计主题定为“奔跑的荷尔蒙”，其中H代表了荷尔蒙“Hormone”，“S”蕴含了“Sense全新感觉”、“Super超级水准”、“Satiated全维体验”等体验。名爵HS也是“全球首款荷尔蒙SUV”。

但事实上，和MG ONE甚至所有的名爵系产品一样，名爵HS也是一款穿了运动外衣的样子货，驾驶体验和运动丝毫不沾边。

同样曾饱受诟病的还有名爵6。一开始，上汽名爵宣称它是“平民买得起的跑车”，百公里加速6.6秒，足以碾压市面上所有同级别产品。但不久后，它就被狠狠打了一巴掌。

据汽车之家实测，名爵6百公里加速需7.9秒，之后，官方大概也自知理亏，宣传中再也不提百公里加速了。

在早期的营销中，名爵6有过很多惊天动地的案例，比如和维密秀合作，极尽吸引眼球之能事，比如PK宝马3系、和高铁竞速，推出号称4秒破百、碾压领克03+、本田思域 TYPE R的名爵6 TCR版。但最后，这款车在市场层面完全处于“被碾压”的状态。

数据显示，名爵6今年前10个月累计销量仅为27018辆，远不及帝豪或逸动，甚至也不如价格比它贵的吉利星瑞。

和名爵6相比，名爵5才是上汽名爵的销量担当，今年前10月累计销量达99389台。不过，这款车的价格已经低至6.79万起，最高配也只要9.99万。和帝豪、逸动同一个级别，但销量又远远不及（帝豪、逸动的累销已经超过了14万台）。

从整个品牌的层面看，名爵旗下卖的最好的产品是名爵5、名爵6和名爵ZS，前两款是轿车，后一款是小型SUV，价格主要集中在10万元以下。

这凸显出了名爵品牌的两大败笔：一是品牌力弱，远不如吉利、长城和长安；二是轿车强而SUV弱，尤其在紧凑级SUV市场缺少号召力。

在这样的背景下，名爵想要以MG ONE和长安UNI-T一较高下，能有多大的赢面呢？

要知道，UNI-T的底气在于，长安品牌SUV年销数十万台，CS75 PLUS更是一款严重威胁到哈弗H6神车地位的产品。而在名爵方面，其SUV至今也挤不进单车销量前十，名爵锐腾办不到，HS、领航也办不到，MG ONE就能够办到吗？

并且，在用户口碑方面名爵SUV也没什么优势。以名爵领航为例，其在汽车之家的用户口碑得分为4.51，既比不上哈弗H6的4.53、吉利博越的4.54，更比不上长安CS75 PLUS的4.62。这从侧面证明，上汽名爵的造车能力确实有待加强。

过去几年，名爵SUV多次试图冲高，从早期的名爵锐腾到后来的名爵HS，每一次都是将入门价定在10万元以上，高配车型甚至冲进了合资SUV腹地（比如2015款顶配锐腾要17.97万元），但最后，不是停产就是变相降价，仅靠一款名爵ZS在低端市场夹缝求生。

如今，挟着全新智能座舱系统，上汽名爵想以MG ONE再次在SUV市场登高一跃，是咸鱼翻身还是头破血流呢？留给时间去证明吧。