阿里正式官宣，准备打造下一个“滴滴”？

以前，出租车司机想要接单，只能凭借经验和运气。而用户则只能站在街道边苦苦等候，到底什么时候能打到车还真不好说。但是网约车的出现架起了用户和司机的桥梁，不仅司机能够明确知道哪里有用户需要用车，而且用户也能清楚知道自己叫的车还有多久能够到达，给用户带来了极大的便利。

而滴滴就吃到了网约车行业初期的一大波红利，滴滴凭借对用户及司机的各种补贴快速建立了自己的生态，这也使得滴滴拿到了网约车九成的市场份额。然而滴滴由于某些不规范操作，让其大好前景直接崩塌。滴滴沉寂之后，各个网约车平台开展了各种活动，就是想获取滴滴空出来的市场份额。

除了各个网约车平台以外，各大资本也看中了网约车行业的前景。毕竟有出行需求的用户群体巨大，就算以投资的形式进入网约车行业，收益依旧非常可观。比如T3出行就完成了77亿元的A轮融资，由此可见，资本对于网约车行业也是“跃跃欲试”。

作为互联网巨头的阿里当然也不会放过这个机会，阿里在出行领域本身就有一定的布局。它收购了高德地图，具有一定的资源优势。另外，阿里还参与了共享单车。看得出来，阿里在出行方面还是颇具经验的。

各大网约车平台抢占市场份额对于阿里来说也是一个契机，因为大家想要更快的吸引客户和司机必然要通过补贴的形式，而这就需要更多的资金来运转。据悉，阿里计划向大众出行投入4000万，共计分为两期投入。投入完成后将会持有大众出行10%的股份。看到这里，小编在想难道阿里准备打造下一个“滴滴”？

其实阿里想要将大众出行打造成下一个“滴滴”的可能性并不大，为什么这么说呢？随着网约车行业的发展，网约车行业也备受关注，现在及以后的网约车行业只会越来越规范。以前的司机社会保险、抽成都存在问题，司机的权益得不到保障。

而现在相关部门都在针对这些问题出具相关的政策。就拿抽成来说，近段时间，多个部门联合印发了《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，其中明确表示平台需要在司机端清楚看到乘客支付总金额、司机酬劳以及抽成金额，让司机享有知情权和监督权。

不仅如此，该文还要求网约车平台在确定和调整计价规则、收入分配等经营策略前，必须公开征求从业人员代表、工会组织、行业协会的意见，并且提前一个月向社会公布。简单来说，就是现在的网约车平台在定价和定抽成方面不能像之前一样随意了，给了司机和乘客更多的保障。

写在最后

看得出来，随着网约车行业的逐步规范，不管是阿里投资的大众出行还是其他网约车平台，都不可能成为下一个“滴滴”。以前那种凭补贴争取用户和司机后提高佣金和抽成将不复存在，各大网约车平台将会迈入一个良性竞争的环境中。

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