贾跃亭的新闻从来都自带热点，更何况，有的时候，贾跃亭本身就自带故事元素，比如，还没有卖出一辆车却上市的FF，也许就快退市了。
听起来，像一个笑话。
贾跃亭才上市4个月的FF，前几天收到了交易所警示函，而原因是FF未能按时提交第三季度财报，背后还有机构在做空，而做空的根本原因是质疑贾跃亭的个人信誉和FF的量产能力……
这就变成了一个死循环：没有钱，就不能量产；不能上市就没有钱；不能两场就不能上市……不知道这次还有没有同学、朋友来做贾老板的提款机。
你看，这是妥妥的好故事。
抛开在国外焦头烂额的贾跃亭，国内的丁磊日子还算好过。
在今年9月50万以上的销量排行榜上，高合HiPhi X 力压保时捷Taycan,以641辆排行第一。
也不知道现在的贾跃亭还有没有心情看一下国内的汽车销量，然后感叹一声，命运的玩笑。
在和贾跃亭合作的时候，贾跃亭专门给了丁磊一个高光介绍：对丁磊的评价是汽车产业的领袖级人物。
2017年，贾跃亭去美国逐梦，丁磊却没有受到任何影响，相反，同年，丁磊在上海注册了新公司：华人运通。
重新梳理一下丁磊的公开信息。
在此之前，他曾是上海浦东新区副区长，主导引进了特斯拉项目。
再往前的经历，丁磊曾是上海汽车的副总裁，也是上海通用汽车的总经理。
再之后，丁磊变成了乐视超级汽车联合创始人，整体操盘乐视超级汽车项目，而贾跃亭高调宣布丁磊的加盟。
可以说，丁磊的身后，是坚实的政商关系网。
而现在，也很难说，丁磊不是跟随贾跃亭的“脚步”前进的。
当然，对于现在的丁磊来说，这段乐视项目，应该算他的黑历史，在公开的百科中，丁磊在2014年8月到2017年6月到经历是空白的。
不过，所有人都知道，这个时候的丁磊，在乐视汽车任职。
虽然，但是，即使简历上没有，不代表痕迹可以抹除。
比如，高合和FF神似。
对比一下，上下两张图，是不是有点神似？
当然，可以说，这是高端路线的惺惺相惜。
又或者是，这是为梦想窒息的前赴后继？
没关系，按照专业人士的解释，现在一共有69种汽车形态，包括两厢、三厢、厢货、卡车等等，但是还没有一个是真正的电动车的全新形态。大家都是延续了燃油车时代的设计习惯。
当然，这些都不重要。
重要的是，贾跃亭还在焦头烂额地忙着应付上市的问题，而丁磊已经开始为第二款高端车做宣传了。
回到高合汽车3月份的发布会。
在3月30日，高合汽车在上海举行发布会，推出了4款车型，统一售价在57-80万之间。
当时丁磊在发布会上是这么说的：基于全球领先的HOA超体电子架构开发的新一代可进化汽车。
关于超体电子架构，华人运通副总裁李谦是这么解释的，“一套以人为本，基于“车、路、城”协同的系统解决方案-HOA超体智能架构平台。”
这里面有三个对应的技术平台，分别是“开放的车辆电子架构平台、道路监测的感知平台、城市异构数据的处理平台”。
另外，“高合HiPhi X集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元。”
之所以用引号，因为这些都来自高合汽车的官方分享当中。
“可进化”是当时官方主推的一个卖点。
听起来，除了高大上，没有什么可评价的。毕竟，对于普通人来说，技术是看不到的，技术如何运用到生活当中，才是最重要的。
不过，还是有一些似曾相识的感觉。
贾跃亭在介绍法拉第未来（FF）时说：“FF是全球首款互联网生态电动车新物种。”“FF打破了互联网，AI及自动驾驶、IT、汽车、电动系统五大技术领域的边界，实现破界创新。”
还记得贾跃亭打造乐视帝国最常用的一个词吗？生态化反。
虽然没几个人真正知道“生态化反”到底是一个什么意思，但是贾跃亭一直孜孜不倦地推广了很久，直到自己远去美利坚。
是不是感觉这两种说法，同一个意思，真是同一个世界，同一个梦想。
幸好，几个月之后，高合汽车从PPT走了下来，当然，也和高合汽车找到了自己的代工厂有关。
很多人说，这是丁磊完成了贾跃亭的造车梦。毕竟，连针对的用户都是同一批人。
好了，不过说是延续了基因也好，说是流淌着一样的血液也好，高合汽车把汽车造了出来，这可能就是，进化的力量。
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