中国修桥修出新花样，跨长江1700米，却不设桥墩，是咋做到的？

图为杨泗港长江大桥

现如今中国正投资在各地建设大规模的基建工程，此前在长江上，中国建设的又一条长江大桥全线通车，它就是位于武汉的杨泗港长江大桥，让国外专家关注的是这次中国修桥修出了新花样，据称杨泗港长江大桥全长近2千米，其中跨长江段长达1700米，然而却不设桥墩，这1700米的跨江段下方没有建设一根桥墩，那么中国工程师是咋做到的呢？其实原因很简单，中国工程团队权衡利弊之后将这座大桥修建成了悬索桥，因此不需要在桥面下建设桥墩也能让大桥横跨1700米的长江。

图为杨泗港长江大桥

杨泗港长江大桥是中国最新建造的一座长江大桥，位于湖北省武汉市，建成之后将让当地又拥有一条便捷的跨江通道，凭借1700米长的跨江段长度，它也成为了目前中国长度最长的跨江大桥之一，这条大桥的特殊之处在于它采用了悬索桥设计，唯二的两座桥墩分别位于长江两岸，整个跨长江段下方没有建设一根桥墩，这即使放在中国建设的大桥里也是非常罕见的设计，那么为什么杨泗港长江大桥下方不装一根桥墩呢？对此中国工程师的考虑很是独特，根据公开资料显示，杨泗港长江大桥下方不装桥墩的主要目的是保证长江的航道畅通。

图为杨泗港长江大桥

长江与黄河都是中国的母亲河，除了向两岸供给水源之外，长江和黄河还承担了重要的航运作用，特别是水量充沛的长江，每年都有大量的内河渡轮从长江上驶过，将货物源源不断地输送到两岸，它们极大降低了中国国内运输的运输成本和价格，让中国工业产品可以拥有更低的售价，在国际市场上拥有更加充分的竞争力，因此对中国工业和经济的发展非常重要。

杨泗港长江大桥建设时就考虑到了这一点，显然在长达1700米的跨江段下方安装桥墩，相当于在长江江面上设置了人工障碍，会对长江正常的航运造成一定影响，虽然总的来说这种影响规模并不大，内河渡轮只需要主动避开桥墩就可以正常航行，不过中国工程团队还是选择了一个更加完善的方案，那就是通过采用悬索桥设计让杨泗港长江大桥不用安装一个桥墩，最大限度的避免了大桥对长江航运的影响。

图为杨泗港长江大桥

或许会有人产生这样一个疑问，就算是不在跨江大桥下安装桥墩，跨江大桥横贯于江面之上也会对过往渡轮的高度形成限制，高度比桥面还要高的渡轮显然无法通过大桥，那么这会对长江的航运产生影响吗？其实我们无需担心这个问题，杨泗港长江大桥的桥面最低处距离下方江面也有近30米的空间，足以让上万吨的内河渡轮安全通过，基本不会对其他渡轮的航行构成限制。

如今杨泗港长江大桥已经全面建成开始通车，让当地拥有了又一条便捷的跨江通道，而为了促进长江两岸经济发展，中国还正投资建设更多类似的长江大桥，体现了中国身为世界大国的责任担当和实力。