图为雅西高速
要致富先修路，没有人比中国人更懂得这个道理，所以在国内修建了很多民生工程，施工队们逢山开路，遇水搭桥，使天堑变成了通途，为人们的出行活动提供了极大便利，也成就了中国基建狂魔的威名，而作为又1项逆天工程，雅西高速的建造过程并不简单，它途径12条地震带，数百米大桥飞架山崖，难度之大连美国人看了都直呼不可能，但中国做到了，并凭借独特的设计，在世界桥梁工程史上留下了浓墨重彩的一笔。
图为雅西高速
京昆高速雅西段，全长240公里，是四川省的重点交通项目，该项目因修建难度大，建造技艺高而闻名中外，但你知道吗？该项目在提案阶段，其实被大家非常不看好，第一，因为四川省地质特殊，在地震带上修建一条这么长的高速路，难度实在太大，第二，在外国专家们看来，成本与收益起码得平衡，但根据这条路的建造难度，投入运营几十年也未必能够收回成本，所以建造意义不大。
但中国坚持修建雅西高速，具有极大的社会经济效益，因为它的出现，使得成都到西昌的行车时间由原本的9小时缩减为5小时，彻底改变了横断山交通不便的历史，带动了中国主要彝族聚居区的脱贫致富，还促进了民族融合，对于四川发展具有重要作用，同时雅西高速还向外国展示了中国基建的实力，以及中国为国为民做实事的初心。
图为雅西高速
那么雅西高速的修建难度有哪些？首先，从地形方面来看，该高速总体呈现上升态势，并且由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，需要多次穿越深山巨谷，特点是坡度大，地形险峻，地质结构极其复杂，因而给施工团队造成了极大阻碍，其次，四川省环境优美，生态保护程度较高，为了降低工程对环境的影响，施工团队采用高架桥的方式铺设路面，但对于工人来讲，在深山密林中工作，不仅要面对蛇虫蚊蚁的袭扰，还要适应气候环境和注意个人安全，压力非常大。
在这种情况下，施工团队凭借着顽强的毅力，耗时12年，共计修建了几十条隧道和200多座桥梁，才终于修成了雅西高速公路，期间经历了极大的困难，如拖乌山至史棉路段，被称为魔鬼中的魔鬼路段，外国人当初就是看到这里，才齐齐不看好中国能修成这条路，因为该地区位于断层带，公路每延长一公里，海拔就陡然升高，等到这段公路修成，几乎一半都挂在悬崖边上，让人望而生畏，可见雅西公路的建设难度之大。
图为雅西高速
幸好所有付出都是值得的，建成后的雅西高速不仅解决了海拔提升问题，还使建筑与周围环境更好地融为了一体，提升了当地的旅游价值，如今清晨开车从雅西高速上经过，路上一片薄雾冥冥，公路两周绿树环绕，苍翠欲滴，如同驱车徜徉在绿林碧海当中，空气清新，环境优美，沁人心脾，让人在享受绝佳的视觉盛宴的同时，还伴随有舒适的行车体验，真是一举多得。
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