长安UNI-V绝不只是炫酷美，或重塑中国品牌轿跑“天花板”

2021年11月21日，长安UNI-V全球首发亮相。作为一款定位“未来科技运动轿跑”的新车，UNI-V初次亮相给人的最深印象，除了低趴动感的身姿和简约干练的外观，自然是同级仅有、目前只在豪华跑车上才会出现的电动升降尾翼。

UNI-V就这点本事？怎么可能。11月30日，在一场UNI-V静态品鉴会上，智叔把这款典型的五门掀背Coupe车从外到里仔仔细细地打量了一番，并从长安汽车人士那里了解到，在看不见的地方，UNI-V还有更多惊喜等着我们自己去发现。

“不将就、好极致”，是瞄着重塑中国品牌轿跑“天花板”去的UNI-V的设计初衷。这从其外观已能略窥一二。新车体态极致低趴，极致的宽高比、轴长比、轮高比，配搭短悬长轴，基本就是对标豪华轿车的高级动感。型面的极致简洁，也使得这款UNI序列目前唯一的轿车，有种非常耐看的高级感：Shark Nose鲨鱼鼻再度进化，logo极致扁平设计，家族式的无边界格栅扩展到整个前脸，极简的侧面塑造搭配隐藏式门把手，既增加了人车交互体验感，也优化了空气动力学。

细节的精雕细琢，是一辆汽车配得上“豪华感”这仨字必不可少的步骤。UNI-V上，“锥形能量体”的三角元素几乎散布在外观内饰的每一处，前脸、尾灯自不必说，座椅、挡把也采用多种材质和撞色等手法，将色块、层次和触感与三角元素相融，个性十足。

光有颜值，显然不能匹配“未来科技运动轿跑”这一定位。UNI-V的智能化配置和人车交互体验，在其两位大兄UNI-T、UNI-K的基础上再进一步，带来更多新玩法。

其中之一是双屏交互设计。据介绍，依据车载显示的人因原则，新车可智能分配信息，根据驾驶者偏好分区域显示，使得驾驶时低头时间减半，眼不离路。在核心场景100%语音交互的加持下，驾驶者可真正实现“动口不动手”，手不离方向盘。

再一个是基于集成式自适应巡航IACC新增了多项智能“黑科技”：高速公路智能驾驶辅助（HWA）、驾驶员触发换道（UDLC）以及领航智驾NID1.0。这套系统不仅能够实现结构化道路智能辅助巡航，遇到塞车也能从容应对，避免频繁启停。

运动素质，是轿跑最基本也是区别于“像轿跑”的最关键因素。UNI-V搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，在广为熟悉的动力总成硬件基础上，创新引入X-Pedal技术，覆盖6种不同使用场景，标定17种不同驾驶工况，打造多场景下的驾驶快感。而蓝鲸7速DCT变速器，也首次采用集成瞬态扭矩控制技术以及预降挡技术，这两个技术让传动系统响应更快，换档更快，驾驶也更具快感。

除了持续进阶的动力总成技术，依托方舟架构，UNI-V首次搭载DTV动态矢量控制技术，在弯道行驶过程中，DTV系统可以随时动态监测驾驶者意图，精准控制内外轮不同扭矩输出，达到车辆更快过弯，更精准过弯。

这还没完。据悉，UNI-V作为方舟架构首款轿车，除1.5T版本外，还会推出2.0T和iDD动力总成等多个版本。

对于驾驶者来说，UNI-V轿跑属性最直观的呈现，当属SUPER RACE赛道模式及独门排气声浪。在UNI-V中控台上，有一个醒目的橙色按钮。轻轻一按，车辆立即进入Super Race赛道模式，车尾电动尾翼自动打开，同时车内屏幕切换到专属赛道UI，涡轮压力、输出扭矩、G值，都可以在屏幕上实时查看。

在UNI-V SVP特别版上，UNI声学团队还倾心打造了独门排气声浪。通过精确控制排气阀，打造不同风格声音，用户可以通过按键自主切换，阀门关闭时，座舱内舒适安静；阀门开启后，蓝鲸发动机独有的声浪，能够瞬间点燃驾驶激情。

安全方面，UNI-V也带来不少惊喜。首度亮相的 “方舟笼乘员舱”解决方案，在A柱、B柱等核心受力结构，广泛采用超过1500兆帕的热成型钢，而在门槛、边梁等多个零部件使用超过1180兆帕的高强钢，形成笼式车身结构，全面守护乘员舱安全。

行驶品质层面，依托方舟架构专属轿跑底盘赋予的卓越机械素质，UNI-V提供ECO 、NORMAL、 SPORT、SMART、SUPER RACE五种驾驶模式，不同模式下，根据驾驶者对油门输入的大小，作出不一样的反应，方向盘阻尼也呈现出从轻盈到沉稳的不同手感，满足不同用户差异化地驾驶品质需求。

《行车智》观点：从静态品鉴会上得到的信息看，UNI-V从内到外的素质，的确当得起领跑者的角色，尤其是一键启动赛道模式的仪式感，别说年轻人，就连中年大叔也心痒不已。不过，轿跑在中国市场一直是个挺小众的品类，在SUV大行其道热度不减的当下，UNI-V以轿跑定位出道，市场反应会是怎样，眼下还看不清楚。相信长安汽车对这块细分市场的需求和风险，都已经做了足够的考量吧。