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与中国接轨?不,这是与世界接轨……

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不得不说,帝国主义,对于西方国家来说,是当年的你们,而不是如今的我们。你们是不是有心无力了?还想重温帝国主义之梦而不得?那本身就是世界之幸!

文 | 海上客

中老铁路开通运营了。

自12月3日,中国和老挝两国元首发出发车指令以后,中国昆明和老挝万象之间,就实现了对开旅客列车。当天17时许,满载着货物的首趟国际货物列车从昆明站始发,驶向万象南站。在可以预见的未来,中老铁路必然实现旅客运输和货物运输双丰收。


12月3日,从昆明站出发的中老铁路首发列车上,乘务员表演民族舞蹈。 图:新华社

对中国来说,中老铁路中国段,成为中国铁路 14 万余公里运营铁路继续延长中的一段。

对老挝来说,这是原本仅有 3.5 公里米轨铁路的内陆国家,第一次拥有轨距 1435 毫米的标准轨铁路——在老挝境内,从万象到磨憨—磨丁,全长 414 公里。

对中老两国来说,这条铁路不仅仅是跨越山河的“友谊之路”,更是延续了古代马帮铃声,共建了新时代的“一带一路”。

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“铁路一通,昆明到万象从此山不再高、路不再长。”

“老挝终于告别了没有火车的时代,拥有了现代化铁路。”

这是中老两国元首在中老铁路通车仪式上所说。如此看来,老挝境内原本的3.5公里铁路基本上已经不通火车了。


老挝境内原本只有3.5公里米轨铁路,2004年一度想与东盟国家联合发展米轨铁路,但进展缓慢。 图:亚洲铁路网


2021年2月5日拍摄的老挝境内的中老铁路琅勃拉邦湄公河特大桥(无人机照片)。图:新华社

自 2016 年 12 月 25 日,中老铁路开工建设以后,海叔感觉,老挝铁路开始了划时代的变化。

回看当年开工时的新闻——在老挝境内,设计时速 160 公里,预计建设期为 5 年。是不是圆满完成了建设任务?显然是的。

中老铁路中国段、老挝段相加, 1035 公里,新建隧道 167 座,新建桥梁 301 座,一批典型隧道、世界级桥梁,在创下建设施工方面的世界之最的同时,大大缩短了中老两国的时空距离,也让沿线风景能够映入旅客眼帘。


2021年10月15日,“澜沧号”动车组通过中老铁路友谊隧道内的两国边界。友谊隧道“一隧连两国”,全长9.59公里。 图:新华社

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中老铁路无疑是“一带一路”上的“友谊之路”。海叔感觉,随着时间的推移,从老挝到其他东南亚国家一定会越来越认识到这条铁路的意义。同时,中国铁路技术、中国人民对世界的善意与友好之心,也会越来越多的让世界了解。


12月2日,老挝工作人员在中老铁路万象站“澜沧号”动车组前留影。 图:新华社

一段时间以来,中国帮助老挝建设铁路,还被一些外媒指指点点。 可如今老挝的朋友感觉到了什么? 坐着动车去昆明旅游,去北京旅游,已经不是梦想,而是现实。 一旦疫情控制住,中老之间的旅游交流更会加速,至于货物运输的价值更自不待言。

中老铁路未来会带给老挝更多财富,让老挝的国家实力有实质增长。


2019年3月26日,中国上海应用技术大学铁道工程专业老挝留学生查看高铁列车模型。图:新华社

海叔为什么这么说呢?

对老挝来说,一条与中国连通的铁路,其价值还不仅仅是客货运输量的增加,更带来了整个国家铁路系统的从无到有,甚至在东南亚来说在很快的时间里成为领先者。

此前,中国也在非洲援建过铁路。譬如上世纪70年代援建的坦赞铁路。海叔曾与当年援建坦赞铁路的老同志交流。因为中方援建之后,将铁路交给了坦桑尼亚和赞比亚方面经营,后期甚至应对方要求撤回了技术人员。由此带来的是坦赞铁路一度荒废。为什么会出现这样的情况?某种程度上是非洲距离中国太远,没有直接“接轨”。


11月17日,在肯尼亚蒙内铁路内罗毕站,乘务员西尔维娅·齐巴拉克帮助小朋友上车。 图:新华社

进入21世纪,特别是“一带一路”倡议为世界许多国家响应以来,中国铁路走出去也实实在在迈开了新的步子。11月26日,国新办召开新闻发布会,介绍《新时代的中非合作》白皮书相关情况。其中就提到,中国企业利用各类资金帮助非洲国家新增和升级铁路超过1万公里,公路接近10万公里。

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当然,也有一些反华媒体躲在角落里胡言乱语。譬如中国帮助非洲国家建设铁路,有些人就大肆叫嚣“中国帝国主义”到了非洲。当中老铁路开通运营以后,又有人“提醒”东南亚国家小心“中国帝国主义”顺着铁路南下。更有人提出“建议”——可以接受中国帮助建设铁路,但应该沿用东南亚常见的米轨铁路。为什么要用中国标准的轨距?


中国-越南米轨国际联运列车 图:云南发布

在海叔看来,这种种挑拨离间,都显露出一股酸劲!

其实,中国的云南等地,本就有米轨铁路。比起标准轨距1435毫米的铁路来,米轨铁路轨距小、建设成本低。在东南亚和中国云南等地的米轨铁路,都是百余年前开始帝国主义所建。当年,它们为了侵略,为了掠夺,造铁路。为了划分势力范围而各自采用不同轨距。譬如英国在国内最终采用1435毫米的标准轨距,在殖民地印度却在不同的区域采用1676毫米宽轨和米轨。


11月30日,桑德拉·梅森(右二)在巴巴多斯首都布里奇敦出席仪式,并从巴巴多斯总督改任巴巴多斯总统。

如今,当中国帮助一些国家建设铁路的时候,英国一些媒体就开始忽悠说,别用“中国标准”。殊不知 1435 毫米轨距本就源于英国,且自 1937 年由国际铁路协会确定为标准轨距。如此看,所谓的“中国标准”无非遵循了国际标准。

至于“中国帝国主义”,呵呵,好大一顶帽子。正如 11 月 30 日巴巴多斯脱离英联邦成为共和国之际,英媒提到“中国帝国主义”后,有网友哂笑——

英国从 1620 年以来,连续 200 多年不停地从非洲大陆运来黑奴,种植甘蔗,赚取利润,这不是帝国主义?

巴巴多斯 1966 年完成独立后,仍遵奉英国女王为国家元首。可从那时到如今,英国什么时候帮助过这一加勒比岛国建设?

如果说中国在巴巴多斯搞“帝国主义”,那么这种有利于巴巴多斯建设的“帝国主义”越多越好!

在海叔看来,一些外媒也就别酸了。 接受中国帮助的一些国家开展铁路建设,本身并不是与中国接轨,而是在与世界接轨。 凭什么不让第三世界国家与世界接轨? 居心何在?

如果还没搞清楚这一些,那就不妨反过来想想——任何一个西方发达国家,有没有胆子主动把国门关起来,过上个十年八年。然后再来说什么抵制“中国帝国主义”。要知道,当英国媒体发现“惊天秘密”——中国在巴巴多斯投资5亿美元之际,中国在英国投资数百亿美元之事他们为什么不提?英国在华投资呢?中国英国商会披露的数据显示,中国仍是英国企业投资首选地。在华英国企业普遍保持乐观。可见,此等互相投资、互相交流,有利于大家共同发展。

最后不得不说,帝国主义,对于西方国家来说,是当年的你们,而不是如今的我们。

你们是不是有心无力了?还想重温帝国主义之梦而不得?那本身就是世界之幸!

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