在上个月,一个民众很少关注到的原料车用尿素成为中韩新闻的主角。从韩国车用尿素断供到韩国政府向中国求助,每一个最新进展都能够成为媒体的头条。
3000吨车用尿素自中国启程发往韩国之后,才暂时缓解了韩国此次车用尿素危机。无独有偶,除了韩国之外,另一柴油车大国澳大利亚近来也不得不面对与韩国同样的困难。
根据观察者网12月4日的报道,澳大利亚国家道路运输协会近日对澳政府发出“求救信号”。该协会发言人沃伦·克拉克表示,澳大利亚的车用尿素现在每个星期都在涨价,同时库存也已经出现严重短缺的情况,倘若供应问题一直得不到解决,到了明年2至3月份,库存将完全消耗殆尽。
而车用尿素的短缺又会引起强烈的连锁反应。车用尿素溶液主要应用在柴油车身上,能够帮助其处理尾气中的污染物,同时优化柴油发动机的性能与油耗。倘若没有了车用尿素,柴油车的整体动力性能都会出现明显下降,除此之外排放的废气也会超标,将对环境造成严重的污染。因而对于柴油车来说,尿素溶液一直都是“必需品”。
澳大利亚地广人稀,其公路运输业一直是国家的“命脉”,这一行业所用的重型货运车辆又都是柴油车,这也就意味着倘若小小的车用尿素出现断供,将会直接危及整个公路运输行业的安全。只不过澳大利亚自身似乎并没有实力实现“破局”,中国成了唯一的救命稻草。
尿素生产的主要原料是煤炭和天然气,而在这一方面,中国具有得天独厚的优势。目前中国是世界第一大尿素生产国,同时也是第一大尿素出口国。中国尿素产量大且价格低廉,即便是在我国实行高关税抑制尿素出口的背景之下,年出口量仍能够达到500万吨。
从农用尿素到车用尿素实际上还需要再进行深加工,通过对尿素提纯,在勾兑没有任何杂质与矿物质的水之后才能够满足车用需求。澳洲尿素生产企业发展迟滞,因而在此之前都只能和韩国一样,从我国进口普通尿素进行深加工,以满足国内市场需求。
但在今年10月,我国海关总署宣布将会对尿素等出口化肥实施出口商品检验,澳大利亚和韩国自中国进口尿素的传统渠道受到了阻碍,最终引发了国内“车用尿素荒”。
韩国的天然气与煤炭产业与中俄相比完全不具备竞争力,韩国与尿素生产行业实现了全面“切割”,其车用尿素生产中97.%的原料都来自于中国。因而在韩国身上,这一场危机爆发得十分迅速。但是危机爆发之初,韩国政府还能够拉下颜面向中国政府沟通协商,在3000吨车用尿素抵达韩国之后已经大大缓解了韩国所面临的尴尬局面。
但一直在与中国作对的澳大利亚恐怕就没有这样的“好运”了。澳大利亚的尿素生产企业虽然萎靡,但也没有像韩国一般彻底消失,因而相比于韩国,其危机到来的时间也更为靠后。从长远来看,落后的生产力仍然无法满足澳大利亚庞大的车用尿素市场。如今要想解决这一场即将到来的“车用尿素荒”,澳大利亚政府只能靠自己了。
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