可能很多人不知道，苏霍伊设计局曾经在1949年关闭，庆幸的是它在四年后浴火重生，不然我们可能看不到后来经典布局的“侧卫”家族。
当时为了应对西方轰炸机构成的威胁，满足苏联对快速拦截机的迫切需求。苏霍伊再次成立之后立即研发了一系列三角翼战机，例如1960年投入使用的单引擎苏-9（北约代号：Fishpot-B），随后是1964年的苏-11（北约代号：Fishpot-C）和1967年的双引擎苏-15 （北约代号：Flagon）。
本文的主角苏-9 战斗机进入国土防空军服役后，开始逐步替代配备机炮的亚音速米格-17PF 全天候拦截机和可以携带导弹的米格-19PM 超音速战斗机。
事实证明，这款战机给飞行员们带来相当大的压力，主要是因为苏-9的“自动驾驶”能力强得离谱！
1964 年 6 月 11 日，苏联第179战斗机航空团的一架教练型苏-9U的飞行员见习上尉 Mel'nikov 和教官 Maj. Nikolayev 在萨雷沙甘基地附近训练时，由于操作失误，战机即将失速并陷入尾旋，两人迅速弹射求生。但是飞机却出乎意料地自行调整妥当，爬升到大约 1300 米，并在空军基地附近的天空盘旋。直到燃料耗尽，并顺利在田地里自行降落！但是这次着陆过程出现了一些问题，机身结构受损严重，最终被宣布报废。
而另一个案例更加离奇，它发生在上次事件的七个月之后，这次飞机的表现远比驾驶员要“出色”。 1965 年 1 月 25 日，飞行员 Ovcharov中校驾驶一架单座的苏-9 从萨雷沙甘基地起飞执行夜间训练任务，不久他发现控制系统出现故障并迅速进行弹射。第二天凌晨，飞机在距离基地 32 公里的地方被发现，几乎完好无损，仅有1个油箱损坏！调查显示，飞机的燃油还没有完全耗尽，没有起火完全是运气好。这架无人驾驶的 苏-9 以大约 400 公里/小时速度以水平姿态降落，被下降的冲击力压扁的油箱变成了临时的滑板帮助它完成了最后的着陆。
随后，这架苏-9很快被修复并重新投入使用！它表示：“我命由我不由天！”
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