老铁路通车的战略影响，中国不再对马六甲海峡依赖！

中国与老挝通火车了，这事情的影响比你想得还要深远。

央视报道，11月底中国和老挝签署了《中华人民共和国政府和老挝人民民主共和国政府国境铁路协定》。两国元首更是将在12月3日见证中老铁路通车。“中老铁路”是连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，昆明南至老挝首都万象，全长1000多公里，由中国按国铁Ⅰ级标准建设，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路，是两国共建“一带一路”和中老友谊的标志性项目。

大家都知道，老挝是东南亚地区唯一的一个陆锁国，也就是被周围邻国陆地领土所包围的内陆国家，这显然对进一步加深老挝的国际交往是不利的。因此老挝一直有个国家战略，叫“变陆锁国为陆联国”，通过陆地手段改变自己相对封闭的地缘格局，而中老铁路正是对接这个战略的国际铁路。通过这条铁路，一方面将极大地提高老挝运输效率和水平，同时也将推动中国西南地区经济。

而对于中国来说，中老铁路是更大的一个战略布局中的重要一环。在过往的节目里我和大家聊过，我们的海运路线，特别是从欧洲、中东地区回国的路线，基本上都会经过马六甲海峡。可以说，如果掐住马六甲海峡这个脖子，会对我们的海上交通线、特别是中东地区石油的回运产生比较大的影响。为此，我们一方面加强了海上力量的建设，另一方面我们也从陆地上做针对性的改进，这就是泛亚铁路国际大通道。泛亚铁路大通道分为中线、西线、东线，基本都是客货共线铁路，中老铁路就是中线的重要组成部分，其它包括中泰铁路、中缅铁路也都在持续推进中。如果泛亚铁路顺利修成，从云南出发，人员和货物就可以通过陆地运输直达印度洋，也可以反向地运输回来。缓解我们对马六甲海峡的依赖。

把眼光再往上放，我们可以发现，与传统的海权国家比如英国和美国相比，中国既注重海权的发展，同时也没有荒废国际陆地交通动脉的建设。我们和周边14个陆地接壤的邻国共有15条铁路通道连接，货运火车甚至可以直接开到大西洋边上的荷兰阿姆斯特丹。但从这些铁路的布局上，在西南方向上密度还是有所欠缺的，这也正是泛亚铁路需要补足的。

这种在重大战略上两条腿走路的习惯性，是我们和欧美国家最大的不同。在古代，中国就同时发展了“丝绸之路”和“海上丝绸之路”两条对外联系交往的大动脉，通过这两条动脉与世界进行了卓有成效的相互促进与共同发展。而在“一带一路”倡议中，“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”也是放在同等重要的地位上的。这一方面是我们几千年来政治智慧的传承，另一方面也是中国人一贯追求的人类命运共同体的具体体现。