​只有一个人坐车，南宁的公交车为什么不取消？

早上6点15分，南宁白马公交公司K6路公交车驾驶员黄阁明驾驶公交车驶出沙井公交首末站，开始头班车运营。作为一条快线，K6路行经的沙井大道、五一路、双拥路、滨湖路等路段均没有地铁服务，向来是沿线居民出行的热门线路，甚至首班车有时候都需要开出加班车才能保障出行。

但南宁像这样的公交线路并不多，很多公交线路早班线路长期都处于仅有几名乘客的状态。相较而言，南宁邕城公交公司25路驾驶员陈小玲驾驶的首班车乘客就少很多，6点15分发出的首班车在线长20公里的公交线上跑一趟经常不足十个乘客，常常是一些固定在这个时间段出行的乘客。

晚班车的情况也相类似，B17路驾驶员谢永响驾驶的末班车从南宁东站发车时间为24时，主要为了服务晚上11点地铁停运后到站的乘客，虽然这个时间已经很少有乘客选择乘坐公交车，但B17路开通以来末班车的时间从来没有提前过，甚至因为动车晚点，还进行过多次延迟。

“作为公共出行基础服务，公交车早晚班开行不能看客流，而是给市民提供兜底出行服务。”南宁邕城公交公司副总经理吴剑伟介绍说，目前邕城公交公司共有102条常规公交线路，其中首班车为6:15的共43条，末班车为24:00的共4条，客流基本都不算高，但服务却从未中断。

每到工作日，在西乡塘站(西乡塘客运站地铁站)与美丽南方民俗风情园之间开行的南宁白马公交公司103路公交车客流就迅速降低，这条沿线仅有的公交线路每天客流量仅200—300人次，自2014年开通后，一直服务沿线居民至今。“周末不少市民会去美丽南方玩，客多一点，平时就是沿线居民，基本都是熟面孔。”驾驶员何子泽介绍说。

情况类似的还有南宁邕城公交公司的50路公交车，这条2004年开通的公交线路主要是为了方便畜牧所、邕武路片区居民日常出行需求，营运时间为：7:00-19:00，沿线共10对站点，日均客流仅100人次/天。

像这种一段路仅有一条公交线路提供公共出行服务的公交线路，被业内称为单一公交覆盖道路线路。据南宁邕城公交统计，该公司现有的102条常规公交线路，属于单一公交覆盖道路线路的有7路、15路、18路、20路、28路、36路、B37路、38路、45路、B47路、49路、50路、54路、59路、68路、B82路、94路、97路、118路、125路、129路、210路、212路、215路、218路、301路、K5路、W2路、W5路、W12路、W15路、W18路、W21路、W22路、横州5路、横州7路、横州8路、横州11路等38条线路。这些线路单一覆盖道路的线网长度达620.35公里，占总线网长度的34.14%；日均客流量约为42835人次，占所有线路的19.80%。

“这种线路是沿线居民出行的唯一公共交通选择，公交干的就是保障市民出行这个活。”南宁白马公交公司副总经理黄智恩介绍说，近些年随着南宁地铁线网逐渐成形，常规公交调整了不少公交线路，但单一公交覆盖道路的线路从来没有被撤过，“仅有一次是因为道路施工不得不撤，但路修好也马上就恢复了。”

南宁市目前已开通运营轨道交通线路4条，分别为轨道交通1号线、2号线、3号线和4号线，地铁线路运营里程108公里，共设置车站87座，其中换乘站7座，2019年日均客运量79.86万人次，2020年日均客运量61.22万人次。在建轨道交通线路1条，为地铁5号线，在建里程20.215km公里，将于2021年12月开通运营。

为了积极应对轨道交通对常规公交带来的冲击，更是为了向市民提供更优质的公交服务，根据城市发展建设需要，南宁市各公交企业积极推进具有针对性、精准性和灵活性的供给。定制公交、网约公交不断推陈出新，进一步补充完善了城市公共交通出行体系。目前，南宁市已基本建立起“快-干-支”层次清晰的常规公交网络。

截至目前，南宁市主城区在营常规公交大致可划分为干线公交、快线公交、定制公交、微循环公交以及专线公交五类。其中公交快线采用大站快车形式，平均站距在800m以上；微循环公交线路长度多在10km以下，平均站距多在300-500m，微循环公交主要作为轨道站点接驳线路，延伸轨道交通服务。

下一步，南宁市交通运输局将持续以广大市民实际出行需求为导向，不断优化调整现有线路，探索开通新线路，为广大市民提供便利、安全出行服务，打造人民满意公交。

记者：刘庆