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汽车市场的下一个时代将是房地产?

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近20年以来,房地产几乎牵动着每一个国人的心。在房地产行业,有几个很有意思的地方。首先是供给关系。我们说良好的供给关系,应该是需求决定供给,然而在房地产有些本末倒置,基本都是卖方市场,买房的远不如卖房的吃香。


其次是经营模式。寻常我们买一件商品,很少会先给钱再看货、提货。然而在房地产行业,这个规律被打破了,我们大都是先拿指标,再下订单,然后验货、提货。之所以出现这两种情况,归根到底是资本运作市场垄断造成的。


为什么我要在开篇用那么多的篇幅去讲房地产呢?这是因为当汽车市场不断发展,你会发现它正逐渐出现房地产市场的影子。或许有的人奇怪了,明明现在是房地产商涌入汽车市场,为什么会反过来说汽车市场有了房地产的影子呢?


新势力的出现,准确地说是特斯拉的出现,打破了汽车行业的先河——先掏钱再造车。对于传统汽车行业来说,没有任何一家车企敢做出这样的举措,即便是统治力极强的BBA,也不敢在中国用一份PPT换钱,但特斯拉做了,而且做到了。


在特斯拉之后,国内雨后春笋般的新势力证明了,汽车市场的经营模式正在发生改变。——先卖车后造车的理论,是符合实际的。

在这里可以给大家看一份数据,那就是特斯拉Cybertruck参数图片)的订单数量。这款未上市就引起极大议论的皮卡车型,在目前已经收获了超过120万辆的订单,价值超过800亿美元。然而让人不敢相信的是,这款车最快也要到2022年底才会开始生产。

目前,依然有大量买家进行预定,特斯拉也依然在接受该车型的预定。


从正常的经营模式来说,一个项目应该是谋定而后动的。120万辆的订单,对于2020年总销量不足50万辆,总体累计销量不足140万辆(数据截止2020年)的特斯拉来说,是异常庞大的。即便特斯拉计划花费至少10.6亿美元建造“Gigafactory”,用作生产该公司即将推出的电动皮卡Cybertruck,以及Model 3Model Y。要消化这笔订单也需要大量的时间。


对于刚需买房的消费者来说,我们往往会用“房奴”来形容。但在汽车市场,我们很少会用“车奴”去形容一名消费者。这是因为就目前而言,汽车的价值参差不齐,且供需关系依旧是买方市场占主导,因此消费者有足够的底气。加之对比房屋而言,汽车的刚需程度并没有那么严重。


但正如开头所说,当卖方市场占据主导,垄断关系与供需关系的失衡,只会导致资本控制市场,届时消费者就只能任人鱼肉。举个最简单的例子——买车加价。这种现象并非个例,更不是消费者所希望看到的,却是屡禁不绝。归其根本就是供需失衡与垄断所致。


以我们最熟知的丰田埃尔法为例,由于其在中国市场缺乏竞争对手,且供应量极少,在国内需求极其旺盛的情况下,加价几乎赶上了车辆的指导价。但即便是这样,消费者依旧需要排队提车,而即便是又花钱又花时间,买车的人依旧络绎不绝。


从短期来看,汽车行业无疑有向房地产经营模式转变的可能。但从长远来看,参照上一个阶段的中国车市或者当下的楼市,汽车行业大概率不会出现真正的卖方市场。主要原因有二,其一是需求关系的改变,其二是二手车市场的混乱。


从短期来看,随着新能源汽车的不断崛起,不管是置换也好,新入手也好,汽车市场都会迎来一波高潮。在这波高潮下,需求会不断增加,随着而来的是更高的生产压力,迫使车企拓展生产线,推出新产品,在自由竞争的市场环境下进入更强烈的优胜劣汰中。


细心的你或许发现了,这不就是几年前SUV热潮下的中国车市吗?彼时中国新品牌林立,真可谓百家争鸣。如今新势力的不断涌现和淘汰,其实就是彼时的缩影。那么,当初的市场竞争发展到今天有什么后果呢?

一方面,我们看到诸如众泰、铃木、力帆等品牌的退市。另一方面,我们也看到市场萎缩下,大量品牌的生产线搁置,以及产品线大量换新。其中,生产线搁置就是我们常说的产能过剩,那是在SUV热潮下不断扩张而来的产能,弃之可惜,食之无味。产品线的大量换新,则是因为时代改变,当SUV热潮褪去,新能源热潮涌来,旧时代的产物便跟不上新时代的进步。为了更好地参与到市场竞争中,只能花大价钱研发新产品乃至改造生产线(比如平台的搭建)。


更为关键的是,这其中是有风险的。因为谁都没办法保证自己在更新产品线之后就能拿下市场,一旦失利就很可能面临万丈深渊。参考现在的房地产市场就可知,当房价不断上涨,地价也会不停上涨,当自由竞争时代过去,政命强于市场时,企业不但成本上涨,融资难度也随之上涨,处境自然维艰。


同理可得,落到最后,汽车市场也会是买家市场,再不济也应该是供需均衡,起码在大环境下是如此。但是在短期内,如同特斯拉Cybertruck或丰田埃尔法等现象级产品依旧会不断涌现,当然,这批“车奴”们也是会乐在其中,更甚至笑我们不懂生活。

(图片来源网络,侵删)

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