英工程师称找到马航MH370坠机位置：水上坠机该如何自救？

来源：世界风情画（ID：finkeeper）

作者：保镖哥

据媒体报道，英国航空工程师理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)在11月30日发布的报告中声称，使用新的追踪技术锁定了2014年3月失踪的马航MH370航班的坠毁地点，在距离珀斯以西1993千米南纬33.177度、东经95.300度的印度洋海面上坠毁，目前机体位于海平面4000米以下。理查德•戈弗雷预测，如果仔细搜索相关区域，将有望在2022年下半年发现MH370航班。报告称，对于MH370的预测定位与对可能来自失联飞机的33个碎片的海洋漂移分析相符。这些碎片多年来在毛里求斯、马达加斯加、坦桑尼亚和南非被发现。

众所周知，MH370航班失联事件是本世纪航空史上最惨痛的灾难之一，当时马航MH370班机在从吉隆坡飞往北京的途中失踪，机上共载有227名乘客与12名机组成员。这架飞机自2014年3月失联至今，机上239人仍下落不明。在这里，保镖哥作为经常使用空中交通的出差的旅客，对此事一直保持着关注。众所周知，地球上超过70%的表面为水体覆盖，尤其是在跨洋飞行的旅途中，如果遇到故障，飞机在水面迫降，较之“硬碰硬”地与地面石块、路面接触增加了旅客的生还概率同时，一样为幸存的旅客自救提出了严峻的拷问。那么，就让保镖哥通过历史上的真实案例，讲讲水上坠机该如何自救。

1、“哈德逊河上的奇迹”——美航1549航班的惊险时刻

2009年1月15日，美国航空公司1549航班由机长沙林博格（Chesley Sullenberger III）执飞，于下午3点25分离开纽约拉瓜迪亚机场。起飞后不久，飞机遭遇加拿大黑雁撞击后两台发动机都失灵了。

在无法掉头折返机场、无法安全降落在附近新泽西机场的意外情况下，沙林博格决定避开人烟稠密地区，冒险在水中降落。

他在六分钟内成功地将飞机降落在纽约哈德逊河中，拯救了一飞机的人。

在这里，保镖哥要说的是，水上坠机首先考虑的是救援的难易程度，哈德逊河附近人口稠密，船只来往频繁，故水上迫降可以第一时间获得救援资源。不过，在这里依然有非常多值得注意的要点。最重要就是乘客必须临危不惧，在水上迫降时，乘客均匀地站在飞机的两翼上，保证机体的平衡，这才是在1月份极端寒冷的哈德逊河（0-3℃）水面上，飞机没有倾覆，没有快速沉没的原因。如果乘客没有清醒地听从指挥，看到哪侧先来船只了就往哪侧涌，很可能就会酿成次生惨剧，要知道，水的比热是4.186kJ/(kg·℃)，人体均温是36.5℃，如果陷入温差达-30℃以上的水里，很可能在5分钟内人就会肌肉抽搐，沉入水中，停止呼吸1分钟后，便有窒息风险，即使有浮筒或者救生衣供人在水面上漂浮，很可能也会在15分钟内陷入失温昏迷状态。

2、不幸中的万幸——埃塞俄比亚航空961号航班事故

1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机航行至肯尼亚境内时，三名埃塞俄比亚人闯入驾驶室Hijack客机。他们飞快的从后舱闯进驾驶舱，拿着驾驶舱内的灭火器和消防斧头当做武器。劫机者先将副驾驶赶出了驾驶席，随后便接管了飞机 。这三人要求向澳大利亚飞行，但飞行员表示燃油不足，这三人依然不依不饶，要向东飞去。机长只能答应。

飞行一段时间后，劫机者发觉飞机并非在大海上航行，外面仍然可以看见陆地，于是他们迫令机师向东走。于是，机师秘密地向位于马达加斯加和非洲大陆中间的科摩罗岛航行。当飞机靠近科摩罗岛时，飞机接近耗尽所有燃料，由于波音767的两具喷射引擎是置于机翼下方，为下旋式设计，相当于两个巨大的勺子，在海面降落时，当飞机触水时发动机会进入大量海水，海水会把引擎及机翼扯断，并会把机舱分成数截，因此不适合进行水上迫降。所以机长决定在附近地区盘旋，希望能在岛上的主要机场降落。

当飞机耗尽所有燃料时，两个引擎都先后停止运作，机组人员使用冲压式涡轮机（ram air turbine）来维持飞机最基本的运作。不过在这个模式下，一些液压系统（例如襟翼）就不能运作，令客机以时速超过320千米（175海里/200哩）降落。

机师尝试在大科摩罗岛机场降落，但和劫机者的打斗令机师在最后关头分心，失去了方向感，令他不能向机场航行。后来机长决定在接近首都莫罗尼，离Le Galawa海滩500米的海上进行水中着陆，左边的引擎和机翼首先落入水中令机身解体。岛上的居民和游客，包括一班潜水员和一些法籍医生，立即参与救援。

这次事故造成了175名乘客和机员的125人死亡，包括3名劫机者。机长Leul Abate和机师Yonas Merkuria是仅余的生还者之一。事后检讨死亡人数如此之大的原因之一在于，许多乘客在穿上救生衣之后，广播指示他们不能充气，但这些人为了心理安定，依然想当然地向救生衣中充进了空气。希望能够在飞机迫降入水时能够浮起。

然而，当飞机坠海时，机舱随即入水，把救生衣充气的乘客因被浮力卡在天花板上，使他们无法游到水下舱门逃生，而被困在舱内溺死。

在这里，说明了听指挥、不要想当然是多么重要。因为航空公司平时都在应急演练中使用假人、动物和专业人士进行了上千次的模拟，并根据最新科技在不断改善各种情况下应急方案的有效性。这些经验是值得信赖的。而乘客在飞机落水后，如果不是机舱立刻入水，往往会在机舱顶部释放出救生筏，比如空客A-230飞机。这时乘客有序进入救生筏，向最近的海岸或者船只处划去再将救生衣充气是可以增大获救概率的。而且，飞机救生衣往往用密度远低于水的轻便材料制成，在未充气的情况下，依然可以提供浮力，所以落水乘客完全可以在救生衣将自己托举至水面后再行充气。

埃塞俄比亚航空961号班机依然有50人幸存，算是不幸中的万幸。

3、泻湖求生记——新几内亚航空一架波音737-800

2018年9月28日，新几内亚航空一架波音737-800执飞的PX073航班从波纳佩飞往巴布亚新几内亚首都莫尔兹比港，上午9:30左右飞机在楚克Weno机场冲出跑道，落入距离跑道大约160米之外的一个泻湖里。飞机降落之后沉没，船只围绕着半沉的飞机救援乘客和机组人员。

该架737-800飞机注册号P2-PXE，机龄13年。执飞的PX073航班原计划9:55从Chuuk州楚克岛起飞，目的地莫尔兹比港。

Chuuk机场经理Jimmy Emilio称，36名乘客和11名机组人员全部安全，乘客和机组目前正在医院接受治疗，没有人员严重受伤报告。在这里，保镖哥也要说下水上迫降之难：水上迫降，因其非常小概率的发生可能性，在飞行员职业领域内都很少提及，之所以很少发生是因为就算飞机需要迫降，水面永远是飞行员的最后选择，机场、公路、空旷之地更坚实稳固，能更好的支撑飞机起落架平稳着陆，迫降之后能更快速更方便的实施救援。在水面降落，喷气式客机的起落架已无用武之地，只能靠机身完成着陆，而整个机身接触水面很难保证有平衡稳固的着力点，任何的姿态偏差都会造成飞机在触水面后解体，就算飞机完整降落，机身也不是防水结构，渗水会让飞机一点点沉没。

因此，作为飞机乘客，水上自救的首要秘诀就是不要慌乱，要听从空乘、空管人员指挥，有序撤离，尽可能收集机舱内剩下的饮用水和食物，在水上漂浮时应节省食物和饮用水，注意，饮用水比食物更重要。同时，保证通讯畅通，能够及时向远方亲友报送平安和需要的支持。此外，如果飞机入水时解体，乘客应迅速顺风游出漂浮燃油的区域，避免被后续火灾波及。

乘客离开燃油区后，首要包扎好伤口、止血，各种柔软的布条都可以当作包扎带，昏迷的旅客务必使其头部露出水面。海上缺乏参照物，难辨方向，不易发现目标，生存人员很难判断所处的位置，风高浪大，平均风力3-4级，大风时可达到10级以上，且天气变化异常，生存人员要保存好体力，不建议游泳而期望到达岸边，马航MH370航班失联的位置离最近的海岸线都在120千米以上，就算是游泳健将也难于达到，而是应该在失事地点附近等待救援，这是搜救人员最容易发现的地方。

好了，今天的“古今八方纵横谈”就讲到这里，如果有什么想分享的或者提问的，欢迎在评论区留言，保镖哥当知无不言言无不尽回答大家的问题！

参考资料：

1、埃塞俄比亚航空961号航班事故（冷冰清）

2、现场|新几内亚航空客机降落时冲出跑道落入海中 全员安全（民航资源网）

3、航空旅客海上如何自救和自我防护？（陈迎洪-民航资源网）