【环球时报-环球网报道 记者 赵觉珵 涂蕾】中国民航局适航审定司2日发布一份针对波音737-8飞机的《适航指令》，确认相关改正措施能够消除该机型机动特性增强系统（MCAS）的不安全状态。2日接受《环球时报》记者采访的航空专家认为，这一《适航指令》意味着737 MAX在国内复飞已没有适航法规障碍，完成指令内容的飞机就具备了复飞条件。
上述标题为《机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正》的《适航指令》于2日颁发并于同日生效。该文件提到，波音737 MAX系列中的 737-8 飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆与飞机的MCAS系统有关。
《适航指令》称，为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能够消除上述不安全状态。基于以上情况，中国民用航空局颁 发这一《适航指令》，并要求相关航空公司贯彻多项改正措施。
航空专家王亚男2日对《环球时报》记者表示，上述《适航指令》表明民航监管当局给出了认可意见，在完成《适航指令》中的改正措施后，相关飞机就具备了复飞条件。上个月，民航局曾下发关于737-8飞机的《适航指令征求意见通知》，当时民航局已表示，经全面评估后，确认波音公司的相关改正措施能消除MCAS系统的不安全状态。
此前，中国民航局相关负责人在回答737 MAX复飞问题时多次强调“复飞三原则”，即飞机的设计修改必须获得适航批准，驾驶员必须重新得到充分有效的训练，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。
尽管在适航法规上已无障碍，但国内的737 MAX距离正式复飞依然还需要一段时间，航空公司需要进行如飞机改装、飞行员训练等工作。统计数字显示，目前中国国内航司共拥有97架波音737-8客机，均处于停飞状态。此外，上东航空、深圳航空、南方航空等航司也均有未接收的737 MAX系列飞机。
去年11月，美国联邦航空局已宣布波音737 MAX获得复飞许可，随后巴西、加拿大等国也批准737 MAX复飞。
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