造车新势力越卖越好，真的能颠覆传统车企？

12月刚开始，造车新势力们就已经按耐不住公布了11月的销量成绩，共有四家月销量破万，小鹏汽车11月的销量甚至超过了1.5万辆，继续稳坐造车新势力月销量榜单的头把交椅。

紧随小鹏汽车的是造车新势力中唯一采用增程式电动车方案的理想汽车，仅凭理想one一款车就达到了13485辆的单月销量成绩，十分优秀。蔚来依旧排名第三，11月销量为10878辆，哪吒汽车以10013辆排名第四。

前四的排名基本上没有变化，但是销量整体有所上涨，可见消费者对于造车新势力的接受程度越来越高，越来越多的消费者选择相信造车新势力。与此同时，同一价格区间的传统车企新能源车型鲜有表现出色的，传统车企真的要被颠覆了？

其实在造车思路上，造车新势力和传统车企差异的确很大。传统车企都是从机械结构设计一路走来，基本功非常扎实。一套好的机械设计，既要有足够的自由度，又不能太复杂，除此之外还要考虑加工难度、用户体验、生产成本等诸多方面，但在电动汽车时代，原有的思维逐渐被抛弃。

带头抛弃这种思维的便是造车新势力们，当初蔚来为了赶在其他造车新势力之前量产，将一部“半成品”ES8推向了市场，38号直言：“蔚来es8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。到目前为止我就没见过一台在这种完成度就敢上市的车。”

那么当初的蔚来ES8（参数丨图片）究竟有哪些问题，让38号做出“半成品”的评价呢？首先是电机动力响应慢，车辆加速过程中会给人带来极大的眩晕感；其次动能回收的标定做的不好，回收力度偏大，影响舒适感；最后是刹车系统电制动和机械制动完全分离，是研发上的偷懒之处。

对于38号提出的问题，蔚来汽车总裁秦力洪在车主群中做出回应，他坦言“38号”提到的很多槽点确是事实，但也指出车评中“预设了立场和非善意的情绪”。换言之，秦力洪虽然认为38号对ES8的评价带有主观情绪，但却承认了38号所说的“半成品”评价。

如今三年过去，ES8经过不断的改进与OTA升级补足了多数短板，原本没有开放的自动驾驶辅助功能也上线了，但当初蔚来拿用户做小白鼠的事情，很多人都不会忘记。并不只是蔚来这样做，“赶时间”是很多造车新势力的弊病。

一家造车新势力可能去年还在融资，今年就已经展出了实车，在资本的裹挟下，造车新势力根本没有时间打磨产品细节，赶在别人之前才是最重要的。那么，产品出了问题怎么办？迭代。这个源于数学的词汇，成了造车新势力们的遮羞布。

相信不少人都听说个造车新势力车机死机、黑屏、车门无法打开、行驶中动力中断等等的问题，这些问题在传统车企的产品上很难见到。你可以吐槽传统车企的新能源汽车不够科技，不够炫酷，但你无法说传统车企的新能源车不如造车新势力的靠谱。

OTA对于传统车企可能还是个陌生的词汇，但造车新势力却已经烂熟于心。车辆发生自燃，第一时间远程OTA锁电量，让旗下所有电动汽车只能充90%的电量，以降低自燃的概率，有些还会用OTA限制电机的功率输出，车主却浑然不知。自己的车被别人远程控制，这不是一件恐怖的事情吗？

造车新势力目前的销量是不错，但想要颠覆传统车企，只能说是蚍蜉撼树。传统车企调转船头的确很慢，但当他们完成了转型，全速冲击的时候，造车新势力目前仅存的优势可能会荡然无存。

没有一家造车新势力手里握着电动汽车的核心技术，几块大屏，所谓的“自动驾驶”，根本无法成为真正的技术壁垒，造车新势力如今的产品力，极大程度上取决于供应链的牛掰程度，当传统车企从研发层面开始赶超，精彩的戏份才会真正开始。