牧马人光环易主，广菲克门可罗雀|曾经霸气，它将走向何方？

在刚刚结束的2021广州车展中，“广菲克”的败象可谓非常明显。

这个曾经豪言“不是所有SUV都叫Jeep”的品牌，彼时是何等霸气；时过境迁，如今面对“坦克”的压力，就连堪称其精神图腾之牧马人（参数丨图片），星光也已经彻底黯淡。

同为“专注”于SUV车型的两个品牌——坦克和Jeep，在车展现场的“待遇”却是大相径庭。

一边，是热闹非凡、人头攒动的坦克300和坦克500展台，以及多款改装产品；另一边，则是冷冷清清的广汽菲克展台，对比极其鲜明。

就连后者那“越80，越要野”的口号，似乎也完全无法吸引80后的越野车消费主力群体。

三年败光50亿

相关资料显示，广汽菲克的总体净资产在近三年里已从44亿余元跌至负债3亿余元——也就是说，三年亏损了近50亿元人民币。

同时，其资产的狂跌也反映在销量方面。进入2021年下半年后，广汽菲克旗下SUV车型的月销量总和从来就没能超过2000辆，7月更低至528辆，居然还不如其“纯小弟”——北京汽车BJ40。

当然，正如众所周知的那样——“广菲克”中的“菲”和“克”，在中国市场早已没落。近几年来，广汽菲克的产品开发和营销重心，实际上都集中于Jeep品牌。

只可惜，此举仍然收效甚微。

在笔者看来，Jeep品牌在中国市场最明显的“转折点”，应该是源于自由侠这款产品。

原本，自二战电影中常常出镜的威利斯Jeep和越野人的“信仰”——牧马人这两者光环下所诞生的自由侠，有着非常明显的性格标签和象征意义。如果产品不那么“拉胯”，那么它想要成为“Jeep版的MINI”，问题应该不大。

但很可惜的是，虽然自由侠性价比不低，但其产品质量也真的不高——变速箱、发动机问题频发，成为第一代车型开局热销之后的最大话题点；即使后续产品更换了变速箱，但它在80km/h之后就“加速困难”的老问题，却仍然没有得到有效解决。

不仅如此，自由光也有着与自由侠相似的缺陷——自此，Jeep品牌在中国市场的口碑就进入了持续下行曲线；同时，50亿巨亏的“泄洪口”似乎也于彼时开启。

随后，大指挥官和“绿牌”牧马人的推出，表明广汽菲克并不想就此放弃中国市场。然而，似乎它的每款新产品在营销层面都会陷入一个固有的“死循环”——从上市初期的猛烈宣传（效果不佳），到逐渐减少宣传力度，直至最终消失不见。

客观而言，无论大指挥官、还是加入了电机的牧马人，在各自之细分领域都具备不错的产品力。不过，自由侠和自由光之前“赢得”的“差评”，一直未得到营销层面的有利引导和根本性解决；至于随后面市的这两款产品，其自身最后也同样陷入了上述那个“死循环”。

时至今日，广汽菲克在中国市场“败光”的，似乎已经不只是50亿元人民币，而是Jeep从上世纪开始所积攒下来的品牌根基。

天生“傲骨”？

“市场不相信眼泪”，这是一个无法改变的事实；在Jeep和广汽菲克这里，市场所“不相信”的，就是还有多少人会“为信仰充值”、而罔顾产品本身。

当大众、本田、丰田等合资品牌纷纷凭借符合市场需求的车型进入紧凑级SUV市场，当长城、长安、吉利等中国品牌也在不断“向上”的时候，广汽菲克和Jeep品牌无疑已经被挤入一个“夹缝”之中。

生存或死亡，这是一个问题；对于当下的广汽菲克而言，或许也已经是迫在眉睫的难题。

生，既要与同为合资品牌的“大厂”们拼口碑，也要与中国品牌的“龙头”车企拼价格——广汽菲克能做到吗？……

理论上是可以的——至少，在残存的品牌光环下，以自由光的品质进步和价格让步作为突破口，应该还有些许希望。

但是，广汽菲克愿意这么干吗？……答案似乎又是否定的。

或许，他们的傲气仍然停留在1945年——当威利斯Jeep驶入德国贝希特斯加登“鹰巢”下的那个时刻。

【车动力说】我们无法预计，“广菲克”最终将会走向哪里；但我们可以说：“不是所有SUV，都应该叫Jeep。”