皮卡的马力比所有其他汽车高出40%

美国环保署汽车趋势报告于周五发布，重点关注从1975年到今天的燃油经济性，温室气体排放和其他运动。所有这些都很有趣，其中一些令人振奋 - 英里每加仑上升，二氧化碳下降 - 但有一件事让我们比其他事情更令人惊讶。

平均而言，皮卡比其他细分市场具有最大的马力，幅度很大。今天的普通卡车可以降低341马力，而像Ram（参数丨图片） 1500 TRX这样的东西可以降低两倍。所有车辆的平均值为252马力，这也令人惊讶，但是如果没有卡车，汽车甚至更低，平均为214马力。小型货车的效率从几年前下降到231马力。

从1970年代到2000年代初，皮卡徘徊在市场顶部附近，但仍然接近平均水平。例如，在2000年，所有车辆的平均马力为181。同年，皮卡平均功率为202马力。2005年，所有车辆的平均功率为209马力，皮卡的平均功率为259马力。现在，它们比乘用车高出整整38%。

在过去十年左右的时间里，这些卡车的占地面积一直保持相对相同，但重量大约在同一时间开始上升（电池似乎没有帮助）。制造商必须增加更多的动力来保持动力，这应该会使这些超大型车辆的效率更低。但他们已经反击了。

在80年代，卡车几乎达到平均20英里/加仑。它在2000年代初下降到15英里/加仑的范围，然后当功率开始飙升时，燃料里程也上升了。在2000年，它是16.6英里/加仑，现在又回到了19.4英里/加仑。这让我们要感谢我们当地的工程师。

"卡车平均马力的急剧上升确实清楚地表明了动力总成技术多年来的进步程度，"AutoPacifica行业分析师Robby DeGraff说。"这股动力增加浪潮的功劳部分归功于涡轮增压发动机，如福特的EcoBoost六缸发动机，该发动机在2009年F-150上首次亮相。这确实是第一次在皮卡车上为大众安装涡轮增压器，产生V8级的功率和扭矩，而没有任何V8的燃油经济性。通用汽车也探索了这条道路。

"鉴于在美国，卡车是汽车制造商的王者，而这些马力/扭矩战争只会随着车型年的加剧而变得更加激烈，我预测平均马力数字将很快从现有的高原上升 - 特别是随着电气化的到来。我们距离1，000 +马力的GMC悍马电动皮卡车只有几天的时间，"DeGraff说。

其他业内人士补充说，牵引能力的提高与此有关，以及卡车在那时真正开始成为买家的日常司机。他们在机舱中获得了更多的生物舒适感，感觉更像是SUV或豪华轿车，也获得了更多的动力，这更好地模仿了他们出来的那些小型车辆的加速。在牵引方面，从2000年到现在，HD雪佛兰Silverado的容量从10，500磅增加到14，500磅。常规服役的F-150从8，800磅跃升至11，300磅。

我们猜测这是所有这些事情的一点点。人们很高兴获得加热座椅，蓝牙，并最终用于倒车的技术，以及吹嘘他们的朋友拥有更多容量和更高效率的权利。不过，我们现在似乎确实处于卡车的顶峰。普通卡车可以具有700马力，而HD的扭矩超过1，000磅 - 英尺。我们很快就会达到图表的极限，如果不是科学本身的话。